【試乗記】T-Roc TDI Style/TDI R-Line

2022年7月25日、フォルクスワーゲンジャパンは、マイナーチェンジした「T-Roc」の導入を発表し、同日より販売を開始した。ヨーロッパでは2021年11月にマイナーチェンジが発表されたT-Rocが、日本に上陸した。リニューアルされたT-Rocのエクステリアは、前後バンパーのデザインが変更されたことに加えて、フロントグリルにはVWエンブレムを挟むようにLEDライトストリップが配置され、また、新デザインのデイタイムランニングライトなどにより、さらに個性的なデザインに進化している。一方.

まずはT-Roc TDI Styleから。マイナーチェンジの概要は上記のニュースをご一読いただくとして、実車をチェックすると、内外装のさまざまな部分に手が加えられているのがわかる。たとえばエクステリアは、フロントのVWエンブレムの両側にLEDのライトストリップが装着されたことに加えて、バンパーやデイタイムランニングライトのデザインがリニューアルされ、これまで以上に存在感を増している。

T-Roc TDI Styleには215/55R17と比較的おとなしいサイズのタイヤが装着されるが、そのわりに路面によってはやや乗り心地が粗く、後席の乗り心地は同じ日に試乗した「T-Roc R」のほうがむしろ快適だった。一方、高速道路でのフラット感や、ハッチバックやステーションワゴンから乗り換えても違和感のないハンドリングなどは、T-Rocの美点といえる。

T-Roc TDI Styleが215/55R17タイヤを装着するのに対し、T-Roc TDI R-Lineには1インチアップの215/50R18タイヤを標準装着。オプションのアダプティブシャシーコントロールの“DCC”を選んだ場合には2インチアップの225/40R19タイヤが装着される。

試乗車はDCC装着車で、225/40R19タイヤとR-Line専用スポーツサスペンションにより、T-Roc TDI Styleに比べて明らかに硬めの乗り心地を示したが、DCCのおかげでT-Roc TDI Styleで感じられた粗さは抑えられており、高速走行時のフラット感も向上している。一方、19インチタイヤとプログレッシブステアリングにより、T-Roc TDI Styleを上回るスポーティなハンドリングが楽しめた。

とはいえ、スポーティなハンドリングだけでなく快適性の点でもT-Roc Rのほうが上で、トーションビームリヤサスペンションを採用するノーマルグレードに対して、マルチリンクリヤサスペンションとDCCを標準装着するT-Roc Rは、理想的な走りの持ち主であることがわかる。

(Text & photos by Satoshi Ubukata)

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