釣り好き兼業主夫の車選び④カローラクロス編。ラゲージボックス必須。万人に受けるコスパ優秀な「SUVのど真ん中」。天地方向の狭さと納期が気にならない人は買い！
結論。トヨタらしい過不足ないSUV。価格も適正。運転に違和感ないがアイポイント・最低地上高は低め。荷室はフロボ積載可能だが天地方向が狭い。納期は一年以上先で受注停止も！比較基準にはなるが、たぶん買わない。
カローラクロスの長所と短所
- ハイブリッドのE-Four（電動四駆）が選べる。
- 座り心地良好。
- 運転、取り回しに違和感なし。
- 運転視界も悪くない。
- ハイブリッドは自然な動作で燃費も文句なし。
- ハイブリッド車でも300万前後と価格もこなれている。
- 35万円の価格差でハイブリッドが選べる。
- さすがトヨタのハイブリッド。
- そのままだと荷室に大きな段差がある。
- 段差解消のためにラゲッジボックスを設置する分、荷室の天地方向が狭くなる。
- サイドミラーがデカくて視界の邪魔。
- ていうかウエストラインが高い？潜っている感覚で首がつかれる。
- 後席の窓が小さく視界が良くない。家族での長距離ドライブにはマイナスポイント。
- これだけハイブリッド押しなのに人気すぎてハイブリッド車が受注停止。買えない！😅
カローラクロスはこんな車
ライズ→ヤリスクロス→ カローラクロス →RAV4・ハリアー→プラド→ランクル。
ガソリン車もハイブリッド車もエンジン排気量は1800cc。 買うなら間違いなくハイブリッド だと思います。なんたってトヨタのハイブリッドは世界一の実績がありますからね。日産のe-powerや、ホンダも最近e：HEVになってすごく良くなりましたけど、ようやく追いついたかな？というところで。トヨタのハイブリッドシステムには一日の長がありますね。
それは本格SUVなら絶対条件の、悪路走破性。 最低地上高は、SUVとしては低めの160ｍｍ。 四駆の設定があるのは拍手ですが、ハイブリッド車のみにE-fourがあり、ガソリン車はFFのみです。理由は後述しますが、ビーノとしてはこの設定には納得です。
サイズ関係まとめ
車種カローラクロスモデルハイブリッド E-Four全長4490全幅1825全高1620最小回転半径（ｍ）5.2ホイールベース2640最低地上高 160 側面地上高 230 荷室カローラクロス 荷室長（後席有り時）650 （後席倒した時）1500-1620荷室幅（最大）1365 （タイヤハウス間）950段差（後端） 180 （後席下端） 180 荷室高さ800開口幅1040開口高さ 640積載性能。フロボ積載には天地方向が狭い。
荷室。 ノーマル状態では段差が大きくフロボ積載に不適、釣り車には向かない。このままだとフロボ積載はおろか、レンタルボートにエレキ持ち込みスタイルの方にもお勧めできない、 釣り車不適格車 になってしまいます。
しかしそこに。うってつけの ディーラーオプション が存在したのです。これについて詳述している記事はざっと見かけなかったので、ここだけでも見る価値ありです。
ラゲージアクティブボックス（ディーラーオプション）使用で段差は解消。フラットな荷室になる。さて、試乗車にはディーラーオプションの「 ラゲージアクティブボックス 」がついていました。そう、これが見たかったんですよ。試乗車にたまたまこれがついていて、ラッキーでした。他のお店の試乗車には、滅多についていないそうです。
荷室の奥行はカタログ値と実測でまるで違う 荷室の高さは80ｃｍ。結構高い。 天地方向の余裕がない。積み下ろしのしやすさや後方視界に不安がある。 タイヤハウスの出っ張りがちょっとデカイ。 バックドアはハッチバック式で邪魔にならない位置。悪路走破性
四駆はE-Fourでハイブリッド車にのみ設定。 E-Fourとは何ぞや？ E-Fourの走行性能。雪道・坂道での発進とぬかるみの脱出に特化。たぶん。カタログスペックから、フロント側のハイブリッドのモーターが53ｋW/72PSを発生するのに対して、リアはたった5.3ｋW/7.2PS。 たった1/10の出力しかない のです。
最大トルクを見てみると、フロントの163N・ｍ/16.6㎏f・mに対し、リアは55N・ｍ/5.6㎏f・ｍと、 フロントの約1/3のトルクを発生している んですね。モーターなので何回転にピークがあるとか分からないんですが、とにかく発進時、低速時のトルク重視の設定なのが分かります。これ以上詳しく説明するのは超文系のビーノには不可能なので専門のモータージャーナリストの方にお任せしたいと思います。😅
下回りのクリアランス 最低地上高 側面地上高 サイドシル日常の使い勝手
視界ただし言っときますが、ビーノは身長は１７３cmと普通ですが、 自慢じゃないけど 座高は高めです 。
走りと燃費
走りは自然。取り回しも良好。 燃費はさすがトヨタのハイブリッド。 ハイブリッド E-Four ハイブリッド FF ガソリン FFWLTCモード24.226.214.4市街地23.525.99.8郊外25.828.915.6高速23.624.717.0価格とコスパ。
見積額は 税金 ガソリン代まとめ。良い車だけど、フロボ積載にもファミリーカーにもベストではない。
- トヨタ熟成のハイブリッドシステム（ハイブリッド車の場合）。
- 必要十分、合理的な電動四駆、E-Four搭載車が選択できる（ハイブリッド車の場合）。
- 走行性能問題なし（ハイブリッド車の場合）。
- 取り回しも良好
- 燃費も良好（ハイブリッド車の場合）。
- 価格もリーズナブル。ハイブリッド車とガソリン車の価格差は維持費の違いでペイできる。
- フロボ積載車としては 、荷室の天地方向が狭い（ラゲージボックスの厚みの分）
- でもラゲージボックスがないと段差が大きく、フロボは積載不可能。
- タイヤハウスの分、荷室の有効幅も物足りない。
- ＳＵＶとしては 最低地上高も160ｍｍと物足りない。
- ファミリーカーとしては 、後席の見晴らしがちょっと物足りない。
というふうに、誰にでも当てはまるわけじゃないけれど、ビーノのくだらないこだわりのポイントを、 少しずつ外している んですよ。一般的にはとてもいい車なんだけれど、自分のこだわりをこれだけ多く外している。そんな車を、あなたは愛せるでしょうか？
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