【製品レビュー】SRAM Force eTap AXS

次のコンポとしてスラムの eTap を選びました。ただ、一つ気になっていたことがありました。それはシフターの太さ。太すぎると握りにくくなるわけですが、私は身長の割りに手は小さめだったりします。親がもみじ饅頭のようなぽってりした手をしていまし.

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ただ、そこまで大きな違いがあるか？と言われると、そこまで極端な違いは感じられませんでした。少し細身かな？アルテグラよりもちょっと握り込み易いかな？くらいの印象です。

2. シフトチェンジ

シフトチェンジに関連するポイントとして、(1) スラム eTapのシフトチェンジ方法、(2) ボタンの押しやすさ、(3) シフトチェンジのスムーズさ、の３点について触れてみたいと思います。

(1) シフトチェンジ方法

フロントシフトダウン：左側ブレーキレバー内側の小さいレバーを押し込む
フロントシフトアップ：左側ブレーキレバー本体を内側に押し込む
リアシフトアップ：右側ブレーキレバー内側の小さいレバーを押し込む
リアシフトダウン：右側ブレーキレバー本体を内側に押し込む

フロントの変速：左右のボタンを同時に押す
リアのシフトアップ：右のボタンを押す
リアのシフトダウン：左のボタンを押す

(2) ボタンの押しやすさ (3) シフトチェンジのスムーズさ

対して、週末ローディーにとっては、そこまでシビアなものを要求する必要はないと感じています。個人的な「これ位のスムーズさがあれば十分」というレベルは、R7000シリーズのシマノ105かな、と思っています。 2023年現在、最新はR7100シリーズですので、一世代前の機械式105ですね。はっきり言って、このレベルのスムーズさがあれば文句はありません。

対してスラムフォースeTap AXS。超個人的な印象としては、リアの変速性能に関しては機械式のアルテグラ以上、アルテグラDi2以下、といった印象です。

3. ブレーキ

eTap AXSにモデルチェンジされた際に、ブレーキキャリパーも改良されたわけですが、このインプレ記事がまー見当たらないんです・・・。スラムレッド eTap AXS のインプレ記事がちらほらある位で、スラムフォース eTap AXS なんてほとんど転がっていませんでした。

(1) ブレーキレバーの引きやすさ

まずはブレーキレバーの引きについて。シマノアルテグラの時にも、目一杯ハンドルに近づけるように調整していましたが、スラムフォースでも同じでした。最もハンドル近づけるところまで調整して、ちょうどよかったですね。その意味では、ブレーキレバーの調整機能は、手の小さい人間にとっては必須機能ですね。

(2) ブレーキの制動力 (3) コントロール性 4. クランク/パワーメーター 5. スラムのギア比について

スラムeTap AXS はシマノと比べてギアの構成が大きく異なります。フロントシングルにしてリアに大きなギアを入れることもできますし、12速化に際して最小ギアは10Tを実現していますので、登りでも平坦でも、あらゆるシーンをカバーできるギア比を実現可能となっています。

私はフロントが46/33、リア10-33Tにしましたので、最小ギア比は 1:1 になりました。シマノでは、フロント34、リア32Tまでしか体験したことがなかったのですが、この最小 1:1 のギア比はほんと快適です。

脚力があるタイプではありませんので、和田峠のような激坂を重めのギアで登ってしまうと、終盤足が売り切れてしまってスピードが一気に落ちてしまうことがあったのですが、ギア比 1:1 があると、足に負担をかけることなく一定のペースでペタルを回し続けることができるようになる為、重いギアよりも速度が落ちる区間があったとしても、トータルではより早いスピードで峠を登れるようになりました。

6. サイコンとの連携 7. バッテリー 8. その他 (1) XDR専用のフリーボディーが必要

スラムeTap AXS で12速化されたわけですが、それに伴いフリーが「XDR」と呼ばれる12速対応のものが必要になりました。例えば、私も愛用しているマビックだと、フリーボディーが昔の FTS-L だと、この XDR に対応していない為、例えば以前のキシリウムエリートやコスミックプロカーボンだとスラム eTap AXSでは使えないことになります。

シャマルウルトラはフリーボディー交換でスラムeTap AXS に対応させることができますので、今はシャマルウルトラを使っています。

私のようにリムブレーキにこだわる人には大打撃ですが、ディスクブレーキモデルの場合は、比較的 XDR に対応しているモデルが多い為あまり問題になることもないかもしれません。

(2) バッテリーが脱着可能 (3) 日本国内での入手性について

そんなわけで、スラム eTap AXS にはかなり惚れ込んでしまったわけですが、最大の欠点が「国内での入手性が悪い」点ではないでしょうか。

9. サマリ

結論として、スラムフォースeTap AXS はおすすめのコンポーネントです。私のように、シマノアルテグラを使っていた人間であれば、十分にアップグレード感を満喫することもできます。

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ｹﾙﾋﾞﾑｽﾃｨｯｷｰ……＼(^o^)／✧·˚⌖. ꙳細いクロモリパイプが観ていてウットリします。キャンディーレッドの艶々フレームも堪らないです。凄くシャープな見た目で眺めるだけで満足感Maxになると思います。最近知ったのですが。。。ｹﾙﾋﾞﾑでは、クロモリリカンベントも作っているそうです。試作車らしいですが、既に納車されて乗られている方も居るそうです。自分も今、新たな目標カーボンリカンベントが欲しくて貯金中です。YouTubeでアローヘッドリカンベントで検索すると出てくるのですが。。。ｹﾙﾋﾞﾑのリカンベントか？アローヘッドにするか？悩み中です……(⌒‐⌒)✧·˚⌖. ꙳。あくまで貯金中で夢なので。。。イスカンダル並に道は遠いです。

SRAM eTap AXS、周りに多いですし、かなり出来も良いです。もともと5年前に爆発的に売れたSWORKS VENGEがRed eTap AXSだったので、レース会場ではSRAM勢が多めでした。それがコロナ禍で自転車が売れシマノコンポが枯渇したこともあり、中心価格帯バイクがForceやRival搭載になったので、ほんとうにユーザーが増えました。またRed、Forceとも新世代になり、各段に性能が上がりました。高トルク変速でのチェーン落ちも減り、かなりシマノの前世代のDi2アルテや機械式デュラに近いくらいになったと思います。あとは、シマノDi2のようにワンタッチでシンクロシフト(フロント自動変速)とマニュアルシフトが切り替えられれば良いのですが…SRAMはフロントシングルに向かっているようなので、こればかりは無いかもしれません。リムブレーキ対応は…12速用のST-R9250や対応するブレーキキャリパー・ホイールが出ましたから4年は大丈夫でしょう。

>老爺さん一部の層に猛烈にアピールしそうなコンポ名ですね・・・。そういえば、反乱同盟軍にはレッド（RED）中隊というものがありましたね。実はスラムはスターウォーズファン？コメントをどうぞコメントをキャンセル人気記事磁気ネックレスを６年以上使い続けてたどり着いた結論後付けで普通の自転車が e-Bikeに変身（Kamingo） 2025.06.19 2025.12.20 最強の電動ポンプはどれなのか？（電動ポンプ比較）ガーミンのスマートウォッチを買い替えた場合の注意点（Suicaの設定） 2023.07.26 2024.09.14 ガーミンで睡眠スコアが表示されない 2023.07.28 2024.09.14

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