点火系トラブル記

原因調査中、断線の確認の為、めぼしい箇所の抵抗（導通）を測ってあった。その中で、クランクケース左から出ている下記配線３種類（カプラ３つ）１．ステータコイル（充電用）からの３線のカプラ２．チャージコイル（点火用）からの３線のカプラ３．ピックアップコイル（点火用）からの２線のカプラ ※他にグランド（アース）用が２線あるが省略。・・・のうち、１と３は完全に閉鎖系でグランド（バッテリーのマイナス端子）との導通はなし。しかし、何故か２だけは、中の３線全てにグランドとの導通があった（抵抗値が検出された）のだ。

新しいアッセンブリに交換し、正常動作した今、同じ箇所を再度チェックしてみると・・・見事に導通なし。どうやらこれが直接の原因のような気がしてる。

つまり、チャージコイルの何処かがグランド（＝車体）とショートしていたということ。チャージコイル内での抵抗が正常値でも、途中にショートがあったとすれば発電量は大幅に下がるはず。結果、CDIに送られる電流が減り、イグニッションの一次側が減り、プラグに火が飛ばない（弱い）となったのではないだろうか？いや、あくまでも素人の想像でしかないのだけれど。

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