Quattro-кардан! Ремонт и вопросы!
Приветствую своих читателей! Давно ничего не размещал, но авто периодически ломалось и делалось. И делалось много и часто и даже не бюджетно! Недавно побежал сальник хвостовика Торсена и пошла вибрация на скоростях от 75 до 110 км/ч. Залез под машину и приговорил:1. Крестовину кардана (люфт, при её замене, необходима балансировка кардана, поэтому нашел специализированную контору);2. Подвесной подшипник (причем не только обойма, но и сам подшипник);3. ШРУСы кардана (один болтался, второй заклинил).Сальник Торсена (ориг.номер 018 409 399 В), было залито масло в Торсен Castrol Syntrax Limited Slip 75W140, в спец.конторе поменяли крестовину (фирма GKU вроде), подвесной (брал от BMW Е34, ориг.номер 26 12 1226723, фирмы MAYLE) и отбалансировали кардан (даже сертификат балансировки предоставили). Мною были приобретены ШРУСы фирмы «БелМаг» от Москвича 2141, т.к. других не нашел, а стоять на эстакаде 14 рабочих дней и ждать доставки ШРУСов фирмы GKN не было никакого желания, также купил пыльники ШРУСов от RAV4 (ориг.номер 04373-12010, фирмы FEBEST), встает всё без колхоза, кроме подвесного, нужно переварить крепление.Поставил кардан со всеми красивыми новыми запчастями и решил проехать и глянуть, а там … «ХРЕН ТАМ!» Вибрация началась уже при 50 км/ч и длится постоянно, причем в каком-то скоростном режиме больше, в каком-то меньше. С прошлой А6 С4 кваттро не сталкивался с таким, снимал кардан много раз и ставил по всякому без всяких меток, но вибраций не было.
Кваттроводы, вопросы к вам:— что может быть такое? Кто ремонтировал кардан и сталкивался с таким?— люфтов в ШРУСах нет, подвесной на излом не идёт, соосность валов соблюдена (отрегулировал на глаз правда). Еще раз отдать на балансировку попробовать отдать? Приношу свои глубочайшие извинения за фото, с разных телефонов и качество Г.ВНО.
Цена вопроса: 14 000 ₽ 11 мая 2016 Метки: своими рукамиЗапчасти и шины
Сальник хвостовика VAG 5-АКПП 4Motion 018409399B Промежуточная опора 26121226723 РЕМКОМПЛЕКТ МУФТЫ КАРДАНА. 0437312010 TOYOTA LEXUSAudi Allroad 2001, двигатель бензиновый 2.7 л, 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже Audi A6 allroad quattro, 2001 Audi A6 allroad quattro, 2002 Калининград Audi A6 allroad quattro, 2004 Audi A6 allroad quattro, 2003 Комментарии 25Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Как решил проблему, я вот тоже сейчас не могу кардан найти, вот и думаю возможно ли у нас в Астане нормально его отремонтировать
Я езжу на Skoda Yeti (до этого — Audi Allroad (C5))Проблема вибрации решилась заменой трипоидов
Салам. Подскажи плиз где брал гранаты в Алматы ? в Кар-Сити ? Где именно ?
Я езжу на Skoda Yeti (до этого — Audi Allroad (C5))Уалейкум ассалам! Нет, в Астане
Несуществующий пользователь Без машины Я езжу на Skoda Yeti (до этого — Audi Allroad (C5))Я тоже это уже в конце понял
Есть проблема! Отпиши в итоге пожалуйста!
Я езжу на Skoda Yeti (до этого — Audi Allroad (C5))Если разберусь, то обязательно отпишу
Я езжу на Volkswagen Caravelle (T5) (до этого — Audi Allroad (C5))Есть у меня копипаста одного сообщения, к сожалению я не записал ник автора сообщения, да простит меня автор, но этот текст должен пойти в массы:
Цитата:1. Вибрация при наборе скорости, когда скорость держится постоянная — вибрация утихает — 100% привода. Проверка —на стоящей машине из ямы попробовать покрутить привода вперед-назад — люфта быть не должно даже 2х мм. Вверх-вниз —люфтить могут — это вибрации не дает. Устранение — замена приводов в сборе (можно б/у — я поменял — не обломался уже30 тыс км — ~10-12 тыс руб с работой в Москве), или внутр/наруж гранату новую (может не помочь, если сточены шлицы насамой штанге). В отдельных случаях вибрация может быть и из-за убитого сальника внутреннего шруса, но маловероятно.(!) Примечание — если вибрация на руле — искать причину в переднем приводе (ах), на кузове (ощущение скачущей машиныпо дороге) — искать причину в заднем приводе (ах). Оба вида — соответственно, ищите спереди и сзади. Как избежать —меньше газ в пол с места на светофорах. Хотя, это иногда просто необходимо делать — мы ведь ездим не на 1.8Т
2. Вибрация ТОЛЬКО при торможении — НЕТ НИКАКОГО СМЫСЛА искать причину в приводах, ступицах, подшипниках, коробках ИТП.Причина — тормозные диски и (!) колодки. Суппорта — очень маловероятно, но все же проверить стоит. Если направляющие неклинят, свободно ходят, то оставьте суппорта в покое! Наши машины еще не дожили до того возраста, когда рассыпаются суппорта.Устранение — Проточкой тормозных дисков в 95% случаев НЕ ОТДЕЛАЕТЕСЬ! Дело в том, что при перегреве на тормозных дисках иколодках образуются микротрещины, которые расширяются при нагрузке (при торможении), и деформируют плоскость фрикционногоматериала — т.е. саму плоскость торможения. Отсюда и вибрация. Если на диске это увидеть практически невозможно (трещинаможет быть внутри, или на внутренней части вентилируемого диска), то при снятии колодок трещины видны. Представьте себе,как изгибается поверхность колодки из-за этих трещин, когда Вы изо всех сил спиной упираетесь в сиденье Как избежать —НЕ СТАВЬТЕ на эти машины дешевые диски и колодки. 250, 254, а иногда и 300 :-p ) лошадиных сил и 2 тонны веса не терпятдешевки! Без рекламы, но мое мнение, что ходят только: оригинал, Lucas TRW, ATE. Я не перечислил супер-брендо-тюнинговыхтормозов, потому что ими никогда не пользовался и пока не планирую. Старайтесь не въезжать в лужи после длительногооттормаживания и перегрева. Это продлит срок службы дисков. И еще раз — проблема устранится ТОЛЬКО при одновременнойзамене дисков и колодок. Менять по раздельности (типа, щас поменяю тока диски, а потом подкоплю — и потом колодки) —БЕССМЫСЛЕННО И ДОРОЖЕ! (!) Примечание — если вибрация на руле — искать причину в передних дисках, на кузове (ощущениескачущей машины по дороге) — искать причину в задних дисках. Оба вида — соответственно, ищите спереди и сзади.
3. Вибрация постоянная, или на определенной скорости — только и только дело в КОЛЕСНЫХ ДИСКАХ. Не бейте тревогу и неспешите ехать раскатывать или балансировать диски ! Первое что нужно сделать (особенно в актуальную погоду) — засуньтеруку внутрь колеса (только не обожгитесь о горячий тормозной диск) — и проведите в нескольких местах по внутренней частиобода (где вешаются внутренние грузики). Сверху, снизу, сбоку… Если найдете хоть в одном месте плотно приставший сгустокгрязи (как пластилин) — попробуйте снять его в перчатках. Особенно, такие наросты образуются после мойки. Дело в том, чтоесли чистая машина много ездит по грязи, то центробежная сила РАВНОМЕРНО раскидывает эту грязь по дискам, или вообще недает приставать. А если вибрация появилась сразу после мойки, это означает, что грязь стекла в одно место, при выезде наулицу — немного подмерзла, и центробежной силой придавилась в одну точку. Отсюда и дисбаланс. Устранение. Есть нескольковариантов:а. Бюджетный — Одеть перчатки, и каждое колесо почистить вручную. Иногда, на трассе нет другого выхода — я так сам неоднократноделал. Руки уделаете по локоть, но весь пластилин вручную содрать можно. Иногда в помощь приходится отвертка, палочка итп.Проедьте на пол-колеса вперед, и повторите процедуру.б. Средний — заехать на мойку, отдать 150-200 руб, и попросить мойщика ТЩАТЕЛЬНЕЙШИМ образом промыть все колесные диски.Это занимает минут 20-30 (если действительно тщательно) — керхером нужно залезть в каждую щелочку, подкатывать машинувперед-назад на полколеса, чтобы достать и сверху, и снизу. Результат — 100%-ный.в. Ленивый и дорогой — заехать на шиномонтаж, отдать 800-1000 руб, Вам снимут колеса, почистят их, и заново отбалансируют.Некоторые олени балансируют колеса, плохо почистив (чтобы удалить "пластилин", нужно действительно постараться. Его дажене всегда видно — он сливается с поверхностью колеса). Таким надо надавать по рукам и не заплатить за работу.(!) Примечание — если вибрация на руле — искать причину в передних колесах, на кузове (ощущение скачущей машины по дороге)— искать причину в задних колесах. Оба вида — соответственно, ищите спереди и сзади.
4. Вибрация постоянная, всегда и везде — при этом, диски только что отбалансированы и почищены (ЛИЧНО убедитесь в этом) —кривые диски. Устранение На правку, или на замену дисков. Как избежать в будущем — от этого никто не застрахован, но старайтесьменьше въезжать в ямы, сбрасывайте скорость на рельсах итп. И не покупайте дешевые тайваньские, итальянские, китайские,турецкие диски. Вспомните про мощность и вес машины. Оригинальные двойные диски, на самом деле, кто бы что не говорил, оченьпрочные! Я отъездил 75 тыс уже, по дорогам разного профиля, попадал в такие ямы, что зубы чуть на руле не оставлял, и они уменя все еще ровные! Те, кто правит такие диски 2 раза в год, — внимательно изучите предыдущих 3 пункта. На забывайте проПРИМЕЧАНИЕ — про передние и задние колеса.
5. Вибрация постоянная по кузову, когда все причины выше устранены — пожалуй, на ум придет только одно — проблема в карданномвале, межосевом дифференциале, крестовине итп. У меня такого не было, и не представляю, как можно до такого довести. Хотя,как я уже говорил, наши машины еще до этого возраста не дожили
Я езжу на Skoda Yeti (до этого — Audi Allroad (C5))Это я всё прекрасно знаю, даже на Олроуд-клубе его читал, но суть проблемы в другом.
ША может дело и не в кардане? У меня, вот, вибрация была из-за внутреннего шруса (трипоида). Он просто рассыпался, люфт был бешенный.
Я езжу на Skoda Yeti (до этого — Audi Allroad (C5))Внутренние без люфтов. Суть в том, что была вибрация небольшая, сейчас больше.
У меня так же было. Сначала маленькая, потом все больше и больше.
Я езжу на Skoda Yeti (до этого — Audi Allroad (C5))Вибрация сильная началась сразу после ремонта кардана, тем более ШРУСы поменяны недавно
Я езжу на Mercury Grand Marquis (2G) (до этого — Audi Allroad (C5))для того чтоб правильно поставить !новый кардан… мне пришлось изобретать приблуду из строительного правила и деревяшечек… 3-ий год езжжу, все норм…
Я езжу на Skoda Yeti (до этого — Audi Allroad (C5))Тоже вычитал вчера ночью про эту приблуду, чертёж может есть где?!
Я езжу на Mercury Grand Marquis (2G) (до этого — Audi Allroad (C5))чертежа нет, доходил логикой как ее делать… там суть в том что берется типа большой ровной линейки — уровня или что то подобного… замеряются диаметры кардана в разных точках, выстрагиваются деревяшечки для закрепления их на ту самую линейку… то есть сначала выставляем кардан ровно на этой самой линейке (есть возможность промерить все и вся… ) в потом уже все это тащим под машину…
Почитай по выставке кардана, точнее подвесного. есть нюансы…
Я езжу на Skoda Yeti (до этого — Audi Allroad (C5))Да, вычитал вчера. Спецключ идет Vag tools 3139. Но может чертеж имеется где?
Я езжу на Skoda Yeti (до этого — Audi Allroad (C5))Видел, но немного в суть не могу въехать. Он подвесил уровень, какое расстояние брал от уровня до кардана. Насчет лесок тоже не догнал. Подробней бы описание найти, какое расстояние от лесок до кардана и т.д.
я так понимаю что шнурок надо выставить от фланце шрузов на одинаковом расстоянии как база. и проверить о него по всей лине выставку трубы кардана, в особенности где подвесной. А также положение кардана по ходы тоннеля кузова.
Я езжу на Skoda Yeti (до этого — Audi Allroad (C5))Приблизительно понял, еще подумаю. Спасибо!)
Я езжу на Nissan Primera (P12) (до этого — Audi Allroad (C5))Блин, я вот тоже сколько ставил кардан даже и не думал что то там регулировать. Все ок.Мне кажется что дело все таки в крестовине.
Я езжу на Skoda Yeti (до этого — Audi Allroad (C5))Крестовина новая стоит, Made in Japan, шумов нет никаких. В выходные буду снова смотреть.