スズキ・アクロスPHEV：スズキのプラグインハイブリッドRav 4をテストしました
誰が言うつもりだったのか スズキ その範囲には、このブランドが慣れているものよりも高いセグメントの車（300馬力以上のパワー、50.000万ユーロ以上の価格）が含まれる予定だった。 最高のプラグインハイブリッドファミリーSUV ある日から次の日まで。だって、そうなってしまったのですから。の果実 トヨタとの協定、日本のブランドは、新しいスズキ アクロスで最高のものの一つであることを誇ることができます。この車は、これから見ていきますが、 トヨタ Rav 4 PHEV スズキのロゴといくつかの最小限の変更が加えられています。
買い手は、スズキがトヨタモデルを自社のバッジで販売し、ディーラーでの支援を提供できるようにするこの商業的動きについてはほとんど気にする必要はない。スズキは、これまで存在しなかったセグメントや利用できなかった技術を搭載した興味深い車両をラインナップに追加します。その主な目的は次のとおりです。 平均 CO2 排出量を削減する EU によって課せられる重い罰金によって処罰されないようにするためです。
フル装備の単一バージョン
スズキが発売するのは、 アクロスPHEV シングルトリムバージョンのGLXには、非常に完全な装備が付属しています。このプラグインハイブリッド SUV は、システム出力 306 馬力を宣伝しており、四輪駆動が標準装備されています。
この GLX バージョンに含まれるすべての中で、次の要素が際立っています。 LEDヘッドライト、19インチホイール、雨と光センサー、リアカメラ、ヒーター付きステアリングホイールとフロントシート、革張り、 アダプティブクルーズコントロール、ハンズフリー機能とデジタル計器を備えたテールゲート開閉。
この車は実際には別のロゴが付いた Rav 4 であるため、安全システムと運転支援のパッケージはトヨタのよく知られたセーフティ センスです。したがって、この装置に、自動ハイビーム、不本意な車線変更警告、プリクラッシュアシスタント、交通標識認識、および経路維持アシスタントを追加できます。
確かにあなたは、スズキのバッジを付けることが、トヨタ Rav 4 PHEV と比較してアクロスの価格の何らかの「節約」を表すのではないかとすでに疑問に思っています。そうですね、驚くべきことにトトタが Rav 4 PHEV を発売する前にスズキがアクロス PHEV の発売を開始しているため、現時点ではお答えできません。私たちが指定できるのは、 価格全体にわたって、にとどまる スズキが適用した 53.700 ユーロのプロモーション割引後 1.850 ユーロ、2021年間の保証が提供され、今購入する人にはXNUMX年に支払いを開始する可能性があります。
これがスズキ アクロスのプラグインハイブリッドです。
これらすべてのプレゼンテーションが行われたので、鈴木家の新しいメンバーをもう少し詳しく分析しましょう。外観的には、特に横や後ろから見ると、すぐに Rav 4 であることがわかります。フロントはトヨタがスズキに変更を許可した数少ないもののXNUMXつで、アクロスではグリル、ヘッドライト、バンパーが変更された。
私たちは全長4,63メートルのSUVを検討しています。 プラグインハイブリッドパワートレイン それは p を生成します306 HP システム電力。これは、185 2.5 気筒ガソリン エンジンの 4 馬力とフロント アクスルの 182 馬力電気モーターを組み合わせ、これに後輪用の 54 番目の XNUMX 馬力電気モーターを追加することによって実現されます。これにより、アクロスは次のことが可能になります。 四輪駆動2 つの車軸を接続するトランスミッション シャフトを必要としません。
バッテリーは平たい形状で床下に設置されています。容量は 18,1 kWh で、電気モードでの航続距離は 75 km 以上で、このカテゴリーで最高の XNUMX つです。このため、このタイプの SUV を探している人にとって、アクロス PHEV は検討すべき選択肢になります。 DGT ゼロ排出ラベル そして、彼らは電力だけで毎日移動するのに十分な余裕を持ちたいと考えています。
夜間に家庭で充電するように設計されたプラグインハイブリッドの場合と同様、アクロスPHEVには従来の充電ケーブルが付属しています。また、 2 番目の Menekes ケーブル (タイプ XNUMX) 最大 16 アンペアまで可能です。 Zuli は、バッテリーが容量の 3% に達するまでの最小充電時間は、最良の場合で約 80 時間であると発表しています。
スズキ アクロスPHEVのハンドルを握る
理論上、スズキ アクロスについて最初に注目されるのはその数値です。306 馬力、0 ～ 100 km/h 6 秒という記録は、スポーツカーに匹敵するものです。しかし、実際に運転してみると明らかですが、 アクロスPHEVは、非常に走りやすく快適なファミリーSUVです優れたスズキ 4×4 と同様 (たとえトヨタであっても、非常に乗り心地が良いです…) アスファルトから安全に「逃走」することができ、何よりも、その走りの良さを考えると、非常に多くのエネルギーを消費することができます。燃料が少ない。
運転を開始するとき、アクロスは常に運転を開始します。 電気モード、最高速度が 135 km/h を超えるか、ドライバーがハイブリッド モードを選択するか、バッテリーが一定の充電レベルを下回らない限り、その速度が維持されます。推進システムに関連する XNUMX 番目のモードは、充電ホールドと呼ばれ、バッテリーの充電を維持することができます。
ハイブリッドモードでは3つのモーターが働きますが、アクロスは燃料消費量をできる限り抑えるためにバッテリーに蓄えられた電気エネルギーの使用を優先します。アクロスとの最初の交信中に使用されたルートで、コンピューターは次のことを私たちに教えてくれました。 60％は電気推進で行われましたとなり、平均消費量は 5,6 リットル/100 km になります。
走行の大部分が山道で推進システムとアクロスシャーシの応答能力をテストし、スポーツドライビングモードで「遊んで」テストしたことを考慮すると、非常に良い数字です。アクセルには特別な注意を払ってください。このスポーツプログラムに加えて、以下からお選びいただけます。 エコ、1 通常の そしてモード トレイル、アスファルトを離れるための特定の構成を備えています。これらのプログラムでは、変化の管理とアクセルへの応答、ステアリング支援、全輪駆動によるトルク配分の両方が変更されます。
何よりも快適さと効率性
ただし、街中、交差点、さらには高速道路を走行するときは、電気による自律性を最大限に活用できます。 宣伝されている70kmは特に問題なく到達できそうだ。 （これについてはさらに詳細なテストで検証します） アクロスは非常に快適な車のように感じます。また、バッテリーが「十分」になって内燃エンジンとハイブリッド モードが作動しても、快適さと洗練さを維持します。右足を沈めて力を出し切っても、騒音は気になりません。
このような状況では、アクロスのレベルを変更する可能性を利用して、従来のハイブリッドと同様にアクロスを運転することが可能です。 エネルギー回復 (したがって減速も) ステアリングホイールにあるパドルを使用します。サスペンションのセッティングは快適性を重視しています。これと、一緒に 優れた遮音性 あらゆる状況下でのアクセルレスポンスの良さは、日常のちょっとした旅行だけでなく、長距離の旅行にも最適なSUVです。バッテリーの充電量に応じて消費量がどのように変化するか、機会があればすぐに確認してみます。
ファーストクラスのインテリア
ここで語ることはあまりないので、キャビンと居住性に関することは最後に残しておきます。たとえロゴがスズキのものであっても、あなたはトヨタ Rav 4 に乗っています。つまり、デザイン、素材、操作性、感触……すべてがトヨタだということだ。したがって、アクロスは、品質、フィット感、人間工学、または多用途性について語るときに、新しい Rav 4 が得ている注目すべき点を繰り返します。
後部座席も非常に快適で、あらゆる測定において優れた寸法を提供します。バッテリーが床にあるので、 自己充電式ハイブリッドRav 4と比べてトランクはあまり減らない：490リッターの容量は、長距離の旅行やレジャーに使用するのに適した数値です。アクロスはそれを十分に備えています。