Без кейворда
2020年7月1日にデビューした、東海道新幹線の新型車両「N700S」。
できるだけ似たアングルを頑張って揃えました…！！
N700Aにもよく乗る機会があり先日N700Sも内覧した筆者、福岡 誠が、写真で徹底比較しながら紹介したいと思います。
【2020/7追記：比較ポイントを一部追加しました。記事最後部には動画の徹底比較も追加しました。】
N700AとN700Sの違い【外観編】 “ほっぺた”がふっくらしたまずは真正面から。パッと見は似てますが、左右のほっぺたがちょっとふっくらしたといえば分かりやすいでしょうか。
“目”がパッチリ、ラインが増えた目（ライト）もパッチリ、20%大きくなりました。新幹線初採用のLEDライトです。先頭部にラインが1つ増えて「S」が表現されています。
一番わかりやすい違いはコレ！？ N700AとN700Sの違い【普通車車内編】 天井は間接照明にまず天井が間接照明に。停車駅に近づくと荷棚周りの照度が上がり、乗客に荷棚にある荷物への注意を促します。
全席コンセントに！場所はひじ掛けついに東海道新幹線も普通車全席コンセントの時代へ。N700Aは窓側のみ（壁面）にコンセントがありましたが、N700Sでは全席のひじ掛けに設置されています。
壁は飛行機みたい！実は、壁面がかなり変わりました。N700Sは、ちょっと飛行機ぽいなと思いました。
壁と一体になった空調吹き出し口空調吹出口が側面パネルと一体化。広い吹出口を確保し、室内温度がより均一になるとのことです。
N700Sのシートは富士山！？N700Aは水色寄りの青でしたが、N700Sでは少し濃い青になりました。柄も変わり、個人的には富士山の模様にも見えました。
インパクト大！座席を倒した時の違い普通車座席を倒した時、N700Sでは座面がわずかに沈みます。これがN700Aのグリーン車のような倒れ心地で、試しに座って倒したとき『おお！』となりました。実際倒した角度以上に倒れた感じがします。
車内テロップ画面が大きく綺麗に実際乗ると写真以上にテロップ周りの印象が違います。N700Aは「LED」でしたが、N700Sでは「液晶」に。解像度が上がり画面サイズも50%アップ。
テーブルの色が明るくなったこれ、最初気付かなかったのですが、N700Sを内覧した後にまたN700Aに乗って気づきました。N700Aは灰色でしたが、N700Sは白系になりました。形状・大きさはほぼ同じように思えました。
カーテン閉めても安定して置ける窓テーブル スピーカーの位置が大幅変更N700Aは天井照明の間にスピーカーがありましたが、N700Sでは車内テロップ装置の横に指向性の高いフラットパネルスピーカーを搭載。N700Sの車両中央付近で自動放送を聞きましたが特に聞こえ方に違いは感じられませんでした。
N700AとN700Sの違い【デッキ・トイレ編】 似てるようで印象変わったパッと見て似ているものの、実際見た時はより洗練された印象を受けました。どこが違うのかな…とよく見ると天井に間接照明が加わっていました。また洗面台の壁面が下方まで明るい色になったことで結構雰囲気が変わって見えたようです。
トイレは広く未来的にトイレは見た瞬間『あ、全然違う！』。照明が縦ラインの間接照明になり近未来的に。また操作パネルが集約されて機能的になりました。後期のN700A同様ウォシュレットを装備しています。
また、これまで停電時はトイレが使用できませんでしたが、N700Sからは一部で使用できるようになります。
N700AとN700Sの違い【グリーン車車内編】 プライベート感アップグリーン車も普通車同様、天井が間接照明になりました。また、窓側の座席ごとに荷棚と一体化した大型の側面パネルを採用。プライベート感が出ました。
シートモケットシートの色が濃い茶色になり、個人的には丸い鼻の初代「0系」の末期グリーン車ぽいな、とも感じました。足元（座面からフットレストまでの広さ）は15%広くなりました。
N700AとN700Sの違い【見えにくいけど…ココも！】最後に『実はここが最も進化している』と言っても過言ではない、“見えにくい部分”の違いをいくつか紹介します。
床下機器が小型軽量に最新技術により駆動システムなど床下機器の小型軽量化を徹底。AではないN700との比較になりますが駆動システムは20%も軽量化。消費電力量はN700Aより7％削減される見込みです。
また16両編成の基本設計そのままに12両・8両等の短編成も組める床下機器の構成になりました。
パンタグラフは“たわみ”で集電性UP普段なかなか見比べられない、パンタグラフの架線接触面です。N700Sは展示物を手でギュッと握ってみると上下に少したわみました。この「たわみ式すり板」により架線追従性が大幅にアップし省メンテナンス化も実現しています。
停電時でもバッテリーで少し走れるように床下機器の小型化で床下スペースに余裕が生まれたことを活かし、N700Aには無かった『高速鉄道初のリチウムイオン電池バッテリー自走システム』を搭載。長時間停電時でも低速でトンネル内や鉄橋からの移動ができることを目指します（今後実証試験が行われます）。
N700S、いつから乗れるの？「N700S」は今後様々な試験を行い、2020年度に営業デビュー予定となっています。
【2020.6追記】N700Sは2020年7月1日より4編成がデビュー予定です。
動画でも徹底比較！ 【動画】新型新幹線「N700S」先頭車組み立ての様子 関連リンク関連記事
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