【1981 ドゥカティ 900SS】色褪せない感動的な乗り味と美しさ
ロー＆ロング、そのスタイリングの通り、ポジションはかなりキツい。そして車体やサスペンションはどちらかというと高速寄りの設定だから、街乗りなんかだと決して乗りやすくはない。'00年代からはツアラー系などをリリースし、少しずつ身近になってきたドゥカティだったが、当時はベベルのみ。その後もしばらくは尖ったスーパースポーツしかラインナップしかなかったため、いまのドゥカティからは考えられないかもしれないが、'90年代後半くらいまでは「ドゥカティ＝スパルタン」というイメージが定着していた。この900SSは、まさにそれを象徴するようなハンドリングだ。 ビギナーお断りのポジション、超スリムで鋭いハンドリング、上手く曲がれない……、確かに難しいことを考えずに走り出せるいまのドゥカティの感覚だと、走り出すことすらできないだろう。 ただ、実際に乗っていてカーブで決まった（乗りこなせた）時は、他のバイクにない感動があり、その感性に慣れてしまうと他のバイクが曲がらなく感じるほどの痛快さがあるのだ。 これはドゥカティが現在でも多用するLツインエンジンによるもの。幅の狭いエンジンだけが見せるシャープな応答性だ。目一杯後ろに座って前輪が素早くステアする感覚を楽しむ。
いま、ベベルは手に入るのだろうか
この関連記事が読めるのは
RIDE HI No.5 2021年06月01日発売 / 1,100円（税込）
『脳で走るか、感覚で走るか、FUNライドの探し方』 『脳で走るか、感覚で走るか、FUNライドの探し方』関連記事
【ドゥカティ ストリートファイターV4S インプレ】ジェントルにもワイルドにも思うがまま 【ドゥカティ・モンスター】その車名の由来は？ 変わらないものと、消えていくものと、誕生したもの。 車名通りの怪物！ ドゥカティモンスターが第4世代に！ 軽さとモンスターらしさを徹底追求！ 29年目のモンスター。937cc、111ps、166kg！ パイプフレームを脱ぎ去り、軽さと楽しさを徹底追求！ 初代モンスターの登場がドゥカティに新しい風を吹き込んだ 【スーパースポーツ試乗記】個性の強さと乗りにくさは比例しない- HOME
- このバイクに注目
- 【1981 ドゥカティ 900SS】色褪せない感動的な乗り味と美しさ
記事ランキング
レプリカVFR400Rのカウルを脱いだ最強パフォーマンスネイキッドのVFR400Z！【このバイクに注目】 カワサキは量販バイクで初の電子制御燃料噴射をZ1000GPで採用、翌1982年に国内向けZ750GPにも導入して最先端テクノロジーをアピール！【このバイクに注目】 RIDE HI は2-30、皆さまのお越しをお待ちしています！【イベント】 70°のVバンクで１軸3ウェイトバランサー、XZ400が目指した新次元の水冷DOHC8バルブスーパーツイン！【このバイクに注目】 単気筒ロングストローク専用エンジンらしくエストレヤのRSに多かった英国調トラディショナル！【このバイクに注目】 ヤマハXJ900S Diversionの輸出専用が残念な洗練された空冷4気筒！【このバイクに注目】新着動画（YouTube）
【走った先に温泉とメシがある Vol.02】ツーリングコースガイド｜小菅村・道志村（ネモケン編） 「ブレーキ操作のレクチャー実践―フロント篇―」｜RIDE LECTURE 112 「ブラインドでカーブの大きさを見立てるアプローチ」｜RIDE LECTURE 111編集部オススメ記事
RIDE HI は2-30、皆さまのお越しをお待ちしています！【イベント】 チャレンジより心地よさで走りたい……サーキットをそんなマインドで楽しむバイギャザは4月4日から！【イベント】 CBR250Fourのカムギアトレーンは17,000rpmサウンドで痺れさせた！【このバイクに注目】 バイギャザ 袖ケ浦コース、はじめての走り方マニュアル タンデムツーリングのコツを教えて！【教えてネモケン043】 はじめてのサーキット走行【服装編】Copyright © 2026 RIDE HI All Rights Reserved.