【フロントディレイラーの交換と種類一覧】クロスバイクやMTBなどの前変速機（FD）を取り替えるやり方と選び方ガイド備忘録（ミニベロやロードバイクも対象）
クロスバイク や マウンテンバイク や ロードバイク や シクロクロス や ミニベロ における3速、2速対応フロントディレイラーを交換する方法。街ナカライドにおいてこの機能は要るのか要らないのか論争を巻き起こす「前の変速機」の整備交換ですね。個人的にはいらないと思いますね。後ろ7速などで十分に対応可能かな。しかし「一気に段数変えられる」というメリットはあるので、あればあったで良い（？）いずれにしてもここではFディレイラーの修理交換などに使う知識と実践録を備忘録させていただきます。ご用向が合えばご利用ください、ってなもんですな。
フロント変速機ずっと付けてなくてフィンガーシフトしてたから今さら付けてみました （便利）
【リアディレイラーの交換と種類一覧】クロスバイクやマウンテンバイクやロードバイクなどの後ろ変速機（RD）を取り替えるやりかたと選び方ガイド備忘録（ママチャリやミニベロも対象）フロントディレーラーの種類を選ぶ（FD/前変速機）
目次 フロントディレイラーの種類 規格情報- 取り付けタイプって？ （バンドタイプ・直付けタイプ・Eタイプ）
- バンドタイプのポスト経について （28.6mm、31.8mm、34.9mmなど）
- スイング方式って？ （トップスイング・ダウンスイング）
- ワイヤーの引き方式って？ （トッププル・ダウンプル）
最も基本的なタイプ（？）
基本はバンドタイプでOK！
直付けタイプ（ダイレクトマウント） フレームに直付けする台座がある用のフロントディレイラー （https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-GN0001-24-JPN.pdf）「フレームに直付けする台座がある」用のフロントディレイラー。
Eタイプ 自転車の回転軸であるBB（ボトムブラケット）との間に取り付けるフロントディレイラー （https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-GN0001-24-JPN.pdf）ボトムブラケットと同時に取り付けるタイプ（？）
BB（ボトムブラケット）とはペダルを漕ぐところの回転軸なのだけど、このシマノのマニュアル画像を見る限りでは 「ホローテックBB」 用なのかな（？）そうなると普通のクロスバイクやマウンテンバイクで用いられていることはないでしょうね。ロードバイク系統か、高級で性能高いマウンテンバイク （フルサスのMTBなど） の場合に使われているのではなかろうか。
初期位置の調整がラクそうではあるね （BBで留める角度にしかならないから？）
バンドタイプの「ポスト経」について 28.6mm これは28.6ミリの支柱用バンドアダプター（フロントディレイラー備品）ママチャリ系の規格かな？そうでもない？ （いずれにせよポスト経の測り方としては、ノギスなどで測れば大体の数値がわかると思うので、それに近いサイズのバンドタイプを選べばOKということだけど、なによりサイズ変換アダプタ対応できるから実質は全く測る必要なかったりもする笑）
31.8mm これは31.8ミリの支柱用バンドアダプター（フロントディレイラー備品）主にロードバイクに多いのかな（？）あるいはクロスバイク（？）というか基本となるサイズかね。クロス系はマウンテンとも重なるからなんとも言えないけど。
34.9mm デジタルノギスではこのように誤差表記されやすいけど、大体の数値がわかればOKだね（近い規格を合わせればいいから）マウンテンバイクに多いのかな。 自分が乗っている古い26インチMTBもこのサイズの支柱だった。ゆえにバンドタイプの変速機を変換アダプタ無しでそのまま取り付けている。
※とはいえ、一つの変速機にこれら全てに対応した変換アダプタが付属することが多いのでね （ロードバイク用の2Sの場合はわからないのでクロスなどをフロントダブル化する際には測るのが無難）
スイング方式って？ トップスイング上から動く変速形状（？）後述するダウンスイングより省エネなのだとか（？）そういう問題でもない（？） ロードバイク用のものはないのだとか（？） つまり2Sがない（？）
ダウンスイング（ボトムスイング）下から動く変速形状（？）それならロードバイク用ならこれのみ（？）もちろんマウンテンバイクやクロスバイク用途も存在している。とはいえ、 「自転車フレームの構造などに鑑みてこれらの変速方式をそれぞれ採用する」ということでもない様子なので、 あまり気にしなくてもいいかな（自己認識）
あまり気にしなくても良い要素でしょう！ （独断）
ワイヤーの引き方式って？ （車体の別） 上引き （トッププル） トッププルでワイヤー通す図（上から通っている）変速線（シフトワイヤー）が、 車体フレームの上を伝って、 上から変速機に通り、上方向から引っ張られる。
下引き （ダウンプル） ダウンプルでワイヤー通す（下から通っている）変速線（シフトワイヤー）が、 車体フレームの下を伝って、 下から変速機に通り、下方向から引っ張られる。
※車体側の話なので、ワイヤーを通す際に注意すればOK （変速機は両対応品）
「前3枚」 のフロントディレイラー通常、 クロスバイク や マウンテンバイク（MTB） などのスポーツ自転車の初期装備はこのタイプでしょう。 「前3段と後ろ7段で21段変速！！（3×7）」みたいな、 なんとも勢いのよい販促フレーズでもって購入意欲を刺激されてしまったというやんちゃボーイ&ガールたちも多いのではないでしょうか。いずれにせよ「前が3段変速する（左手の変速シフター）」のならこれですな。前3速、フロントトリプル、3Sとも。
※クロスバイクやMTBの修理交換ならこれでしょう
バンドタイプ ターニーTX（TOURNEY TX） FD-TX800-TS6 （トップスイング） Amazonの情報を掲載しています※一応「後ろの変則段数が7速～8速対応」とのことで、クロスバイクやお手頃マウンテンバイクの主要スペックをカバーしております。まあ6速～9速辺りまでは大した問題にはならない事だろうけどね。（10速からはチェーンが狭くなるから変動幅が異なる可能性がある）
とりあえず、現在のおすすめ品。
（現在自車MTBに使用中） ブランドはシマノの街乗りチャリブランドの帝王「ターニー（TOURNEY）」のグレードアップ版（？）なのかな。ゆえに「最もお手軽かつお手頃品」かと。シマノが続く限りターニーは不滅なりということで、探すならこのグレードから探すのがよいでしょう。そしてバンドタイプとしてネックとなるポスト経対応にしても「28.6mm、31.8mm、34.9mm」など主要な数値をカバーする「サイズ変換アダプタも付属」して隙がない。
ターニー万歳 （真顔）
旧/アルタス（ARTAS） FD-M310（トップスイング） Amazonの情報を掲載しています FD-M313（ダウンスイング） Amazonの情報を掲載しています定番製品であるアルタスグレードの新型機種はまだまだ出回っていない（？） 旧作で問題は何もないけれど。
新型「ターニーA073」 FD-A073 Amazonの情報を掲載しています街乗り帝王ターニーのロード系グレードとか、中々使い勝手がよいです （ロード化改造に重宝するブランドで、7速系のパーツも豊富）
クラリス（ClariS） FD-R2030- B バンドタイプ Amazonの情報を掲載していますクラリスグレードは8速のロード系だけど、3Sとかあるんだね（素）
直付け（ダイレクトマウント） クラリス（ClariS） FD-R2030- F 直付タイプ Amazonの情報を掲載していますあんまりない？ （3Sはマウンテンバイク系の基本であるも直付けがマウンテンバイクにはないためか）
Eタイプ 「前2枚」 のフロントディレイラー基本的には、 ロードバイク用の2S。 加えて、このような前2枚のチェーンリングは50T（歯）辺りのアウターギア（外ギア）を持つなど、 「高速巡航に強い大径ギア」 という特徴がある。あるいは、 本格的なマウンテンバイク（MTB）でも2Sがあるが、 こちらは 「山乗りに適した小径ギア」 の2枚構成である。前2速、フロントダブル、2Sとも。
フロントダブルがいいよね（素）
ロードバイク系の「2S」 左がスーパーナローチェーン（10速）で右が普通のナローチェーン/幅が異なるので変速機の変動幅も異なるのではないか？「2×10S」とかあるけど？
これは「前2速×後ろ10速」対応の意味で、厳密には前後のパーツをこうして合わせるほうがよいでしょう。例えば「2×8S」ならば後ろ8速車に使うほうが無難とは言える。「2×10S」なら後ろ10速車に使う、という具合に。しかしそれほど重要なことなのかは不明。6速～9速まではどんな組み合わせでも動くと思う（？）というか動くことは動くでしょう。調整が完全にできるかどうかの問題で。「引き代の違い」がどれだけの問題を引き起こすのかというお話だから。
しかし10速からはチェーンの幅が狭くなるので、
※確かなことは言えません備忘録 （免責）
【8速系なら】 クラリス（ClariS） FD-R2000- B バンドタイプ Amazonの情報を掲載しています FD-R2000- F 直付けタイプ Amazonの情報を掲載していますさすがに最安！しかしこれで十分！ （クラリスは色がいい！ストーングレイ！）
【9速系なら】 ソラ（SORA） FD-R3000- B バンドタイプ Amazonの情報を掲載しています FD-R3000- F 直付けタイプ Amazonの情報を掲載しています9速ってあまり見ない（？）
【10速系なら】 ティアグラ（TIAGRA） FD-4700- B バンドタイプ Amazonの情報を掲載しています FD-4700- F 直付けタイプ Amazonの情報を掲載しています 2Sシフター （ティアグラ合わせ用） Amazonの情報を掲載しています実質、ロードバイクの入門パーツ！
【11速系なら】 新/105（イチマルゴ） FD-R7000- B バンドタイプ Amazonの情報を掲載しています FD-R7000- F 直付けタイプ Amazonの情報を掲載していますロードバイクのメイングレードといえば名品105！
【備忘録】 MTB系の2S 【9速系なら】 アセラ（ACERA）＆アリビオ（ALIVIO） 【10速系なら】 ディオーレ（DEORE） 「11速系なら」ディオーレ （DEORE） SLX 「12速系なら/1S」ディオーレ （DEORE） 「12速系なら」ディオーレ （DEORE）XT XTR※出回っているディオーレ以下は別だけど、それ以上だと「他のパーツとグレードを合わせたい」などの理由でもない限り、特別選ぶものでもないかな。お高いし。本格MTB系のパーツは高いよねやっぱ。
フロントシフター （ケーブル類など含む）シフターやケーブル類も交換するならどうぞ！
使う工具 ディレイラーやシフターの着脱に 六角レンチ各種（アーレンキー） Amazonの情報を掲載しています チェーン切り Amazonの情報を掲載しています ケーブル配線に ケーブルカッター Amazonの情報を掲載しています ヤスリとキリ Amazonの情報を掲載しています 潤滑スプレー Amazonの情報を掲載しています 変速調整に プラスドライバー Amazonの情報を掲載していますすべていつもの愛用品ですな （このブログ御用達の愛用品）
フロントディレイラーの交換手順
はずすかつけるかしかないこの世界！ （定期）
フロントディレイラーを取り外す元のフロントディレイラーを取り外す。
シフトワイヤー留めを外す ワイヤー固定を外す ワイヤーケーブルが抜ければOK ※シフターやワイヤーなど一式交換するならこれらも取り外す シフターのケーブル類を抜く （ブレーキレバーも外すことになるかと）※シフターの位置関係上、 「ブレーキレバーも外さないといけない」 でしょう。ブレーキの方はワイヤー留めを外さなくとも取り外せると思う。キツそうならVブレーキロックを手で外すだけでも良いし。
シフターレバーを外す※「古くなった変速機一式交換」というレストア修理目的であれば、シフターレバーやワイヤー&アウターケーブル一式まるまる交換しちゃうでしょう。その場合にはシフターの止めネジをアーレンキーやドライバーで緩め、ケーブル類も引き抜くだけ。しかしシフターの位置関係上、 「ブレーキレバーも外さないといけない」 でしょう。ブレーキの方はワイヤー留めを外さなくとも取り外せると思う。キツそうならVブレーキロックを手で外すだけでも良いし。
「古くなった変速機一式交換」が基本でしょうね（？）これ見る方たちは（？）
変速機の留め具などを取りはずす 本体のバンド固定を外す（画はバンドタイプ） これだけでフロント変速機本体が外れる（画はバンドタイプ）※ワイヤー留めさえ外したら、あとは変速機本体の取り付けを外すのみ。一般的と思われるバンドタイプや直付けタイプなら六角レンチ（アーレンキー）にて回して緩ませて外すのみ。左回しの反時計回しでフツーに外れる。サイズは5ミリ六角レンチなど。いずれにせよ何かしらで取り付けてあるのでそれに合わせた工具で外すのみ（真理）
とりはずし完了！ （イメージ図）古いフロントディレイラー取り外し完了！やりました
ただしチェーンも外す！流れ的に端折りましたが、もちろんチェーンも外さないとディレイラーそのものを取り外すことはできませんな。クランクやBB交換程度なら割とチェーンはずさなくてもイケるんだけど（？）、これは外す。ディレイラーのガイドの中を通っているからね。クロスバイクにしろMTBにしろ買ってからチェーンがそのままの状態であれば、フツーにチェーン切りでもってピンを外してしまう。付けるときはミッシングチェーンを使うことを推奨。何回も付け外しが楽だから。
チェーンにはミッシングリンクを使いましょう（超推奨）
フロントディレイラーを取りつける新しいフロントディレーラーを取り付ける。
変速機を車体に取りつける 「バンドタイプ」なら支柱に嵌める※基本となるバンドタイプでは、車体の支柱ポストに嵌める形でとりつける。そこで六角レンチ（アーレンキー）でもって締めていくのみ。右回しの時計回りでフツーに締まる。サイズは5ミリの六角レンチ。
バンドアダプターを使うなら 「直付けタイプ」なら台座にセット※（実物未確認情報）… 車体フレーム側に台座が存在する「ダイレクトマウント（直付け）」であれば、当然その台座にセッティング。そこで六角レンチ（アーレンキー）でもって締めていくのみ。右回しの時計回りでフツーに締まる。サイズは5ミリの六角レンチ。
「Eタイプ」ならBBと一緒に（？） 自転車の回転軸であるBB（ボトムブラケット）との間に取り付けるフロントディレイラー （https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-GN0001-24-JPN.pdf）参考 ・「（40ページ）前変速機/Eタイプの取付/ディーラーマニュアル」シマノ公式
※（実物未確認情報）… めんどうやね。BB周りもクランク周りもあらゆる装備を一式取り替える次いでになら良さそうだけど。新チャリ買ったほうが良いとかはアレとして。
位置調整 タテ方向にも動く ヨコ方向にも動くタテ・ヨコに動かして位置の調整をしましょう！
ギア歯とガイドの 「隙間は1～3ミリ」 ガイドと歯の間は1～3ミリ 3ミリはこれくらい※「取り付け時の初期設定位置」が割と大事なFディレイラー。ガイドシールが貼られているのでその位置にすれば基本はOK。さすがのシマノクオリティでわかりやすい。前ギアであるチェーンリングギアの歯とガイドプレートの間は1ミリから3ミリが適正とか。
ギア歯とガイドを 「真上で平行」 に ガイドを歯の真上に位置させる ガイドの平坦なラインに合わせる（？） これではダメ（？）※微妙なところだけど、凹凸があるガイドプレートの「どこと平行に合わせるのか」という点については、 確証はないけれども「この平面の箇所」だと思われる。 調整後にしても説明書の図を見ても。いずれにせよFDの正確な位置調整は割とシビアなことがわかる。でも実際はここで間違ってもあとから色々調整は可能なのでそこまで神経質になる必要はないでしょう。
あくまで初期位置の設定！
※シフターやワイヤーなど一式交換するならこれらも取り付ける シフターレバーを付ける シフターのケーブル類を付け、長さ調整※アウターケーブルとは「ワイヤーを保護し動きを円滑にするための専用通路」みたいなもの。（どちらもケーブル線という）基本的には長さ調整をするのでカットする。断面処理し、必要なら潤滑スプレーを吹いてワイヤーを通す。
ケーブルのカット方式（多段割り）※マウンテンバイクやクロスバイクのアウターケーブル（ワイヤーを保護する）は、何回かカットする仕様になっている。いまのところこの箇所のやり方については「Vブレーキのケーブル取り回し」項にてご確認いただきたい。
ブレーキレバーも付けるやっぱり変速機だけ交換するってこともないのかな（？）みんな同時にやる（？）
シフトワイヤーを留める （ケーブル固定） 「トッププル」の場合は上から※車体側の話だけど、ワイヤー線がトップチューブを伝って来るようになっている自転車の場合には、このトッププル式にてケーブルを通すことになると思う。「アウター受け」が上のフレームにある場合。
「ダウンプル」の場合は下から※これまた車体側の話だけど、ワイヤー線がボトムチューブを伝って来るようになっている自転車の場合には、やはりこのダウンプル式にてケーブルを通すことになると思う。「アウター受け」が下のフレームにある場合。
ケーブルの各固定方式について※どれが良いとかではなく「車体フレームによって異なる」ということだと思われるので、愛車のスタイルに合わせて配線するのみでありますね。だから変速機をトッププル対応とかダウンプル対応とかさせて別途購入する必要はないよね。
どれが良いとかではなく「車体フレームによって異なる」のみ（？）
とりつけ完了！ 前のディレーラーを取りつけ完了すぐ取り付いてるんですよね実際は （ここではわざわざ詳細にメモってるから冗長に感じちゃうけれど）
やっぱりチェーンも取り付ける！前変速ガイドの中を通してチェーンを掛ける。変速調整するにしても自転車を漕ぐにしてもチェーンを掛けなければいけないのでやっぱり当たり前にチェーンはかけよう。後ろ変速機はS字カーブで通す。外装変速機のチェーンのかけ方通りであります。そしてこれまたやっぱりミッシングリンクを使うのが良いね。
前変速ガイドの中を通してチェーンを掛ける（繰り返し）
変速調整のみ！
フロントディレイラーの調整
前ディレイラーの調整は割とシビアだと思う！ 特にフロントトリプルとか面倒だと思う！
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