バイクのセルが回らない!? カチカチと異音がしてエンジンが掛からない時の対処法

なぜこのような音が出るかを理解するためには、右ハンドルにある セルボタンとスターターの関係性 と、 スターターの構造 を知れば直ぐにわかるようになります!!

構造1. スターターリレー(スタマグ)はどんな構造？？

簡略化したスタータリレーの構造です。構造を理解する上で特に重要なポイントは、 コイル（電磁石） 、接点、 ２系統の電流経路 の３つ。

セルボタンを押した時構造2. コイル(電磁石)

スターターボタンを押すとこのコイルに電流が流れます。 電流が流れると電磁石となって 、鉄でできた接点を磁力で引き付けます。電流は青 → 黒へ流れます。

つまり、ハンドルにあるセルボタンは、言い変えると「電磁石を作る⇔止める」を繰り返す

「 電磁石ON-OFFスイッチ 」

構造3. 接点(スイッチ)

コイルが電磁石になると、磁力によって電磁石のある方向へ鉄片が動き、「カチッ」と音を立てて接点と接触します。接触すると、回路が完成し、「バッテリー → 接点 → セルモーター」へと大電流が流れます。

電流は赤色 → 黄色へ向かって流れます。

構造4. 電流経路

経路1. セルボタン経路の青→黒＊特に音はしない
経路2. セルモータ経路の赤→黄＊鉄片がカチッっと接触する音アリ

エンジンを始動させるには、このような ２系統の電気回路 を使ってセルモーターを回す仕組みになっています。

構造のまとめ

右ハンドルスイッチにある ”セルボタン” を押すと、スタータリレーの中で 電磁石 が作られる。
電磁石によって、鉄製の接点が磁力で引きつけられて、スタータモーターを動かす 大電流用スイッチ が入る(ONする)。
接点が電磁石によって動くと、「 カチッ 」と音が鳴る。

3. セルボタン(セルスイッチ)とスタマグの関係性

スタマグの構造を知り、セルボタンは ” 大きなスイッチを動かす為の、小さなスイッチ ” である事がわかったと思います。

バイクや車のスタータモーターへはとても大きな電流が流れます。排気量によって変わるのですが、バイクの場合は30〜60A程度の電流が流れます。（トラックなどは24Vで100Aを超えるモノも・・）

そしてスイッチも同じように 大電流に対応した大きな面積を持ったスイッチが必要 になります。

スイッチが電流値に対し小さいと、大きな火花が発生!! → すると火花がキッカケで引火!! →火災になる恐れが(*_*)

スイッチのバネ反力が強くてメッチャ重たい!!
スイッチがデカいのでスイッチボックス巨大化してカッコ悪い!!
太ケーブルが２本ハンドル周辺を通過→屈曲しづらいのでハンドル切れ角が狭小化

このような弊害があるので、スタマグを用いて巨大スイッチをシート下へ。巨大スイッチを動かす小さなスイッチをハンドルへレイアウトする構造を採っています。

クルマの場合はスタマグとスタータモータが一体になっている仕様が多いですが、バイクの場合はスタマグとセルモーターは分離しています。その 理由はエンジンにの上にガソリンタンクがあり火災を予防する為 。

4. セルが回らずスターターリレーからカチカチ音｜原因は？

じゃ、なんで連続して作動すんの?? と疑問が湧きますよね。それは バッテリーが弱るとこんな事を繰り返す から・・・

バッテリーが正常な時

セルボタンを押す
電磁石が出来上がる
接点が引き寄せられて接続
バッテリ→セルモータへ大電流が流れる
↑の間、電磁石へも流れ続ける
エンジンがかかる

バッテリー弱っている時

セルボタンを押す
電磁石が出来上がる
接点が引き寄せられて接続
バッテリ→セルモータへ大電流が流れる
電流が電磁石へ流れず、電磁石OFF
「No2へ戻る」を繰り返す

つまり、バッテリーが弱っているとセルモーターへの回路が出来上がった瞬間、電磁石を作るための電流までもが、セルモーターへの電流に食われてしまい、 電磁石を作る電流が無くなってしまう んです。

すると、電磁石にならず、接点はバネの力で離れてセルモーターへの電気回路が遮断。

すると大電流回路は遮断されたので、また電磁石に電気が流れ、磁力によって接点がON。

このサイクルを超高速で行うと、接点がONしたときの「カチ」と発する音が連続し、カチカチとかジジジジなんて音になるんですよ。カチカチ音の正体はスターターリレーの接点が連続して接触する音!! 間違いない!! めでたし♪メデタシ♪♪

ぜんぜんメデタくない。エンジン掛からないんだぞ。どうすんだ。

5. バッテリー電圧の目安

12.8v・・Fullパワー
12.2v・・ギリセーフ💦
11.9v・・ジジジ音発生（掛かる個体もある）
10.9v・・セルはウンともスンとも言わない
9.9v・・DEAD! 交換以外無し

5. バッテリーが上がった原因を探る

充電済みバッテリーに交換する。
他車からブースターケーブルで救援してもらう
押し掛け

このような方法でしか解決できません。問題は解決したあとです。なぜバッテリーが弱ったのか？その真の原因を把握できないと同じ事が起こってしまいます。ここでは良く起こり得る代表的な原因をお伝えします。

原因1. 長期保管でバッテリーが弱る

この場合も、 押しがけ、バッテリー交換や、救援で復活可能 です。

原因2. ツーリング先でキーをONで放置してしまった

この場合も、 押しがけ、バッテリー交換や、救援で復活可能 です。

原因3. レギュレーターの故障（パンクなど）

国産車でも年式によってはレギュレーターがトラブルを起こす事は十分に考えられます。レギュレーターが故障すると、最後はエンジンが停止するのですが、停止直前はバッテリーに残った電気だけで頑張って走ります。

そして突然のエンジン停止。メーターやテールなど、消費電力の小さな部品は光っています。しかしセルを回すとあのカチカチ、ジジジ音が。。。→ つまりエンジンが掛かっているのにバッテリーが弱る＝充電されていない。

この音が鳴ると言う事は、 走行中にバッテリーへの充電ができないトラブルが発生 した事を意味します。なので応急処置的に新品のバッテリーへ交換すれば、エンジンはかかりますが、バッテリー電力が直ぐに底を尽きてしまうのは目に見えています。

原因4. 発電系統の故障(ステータなど)

この音が鳴ると言う事は、 走行中にバッテリーへの充電ができないトラブルが発生 した事を意味します。ステータのパンク同様、レッカーなどして自走する事は不可能と言えます。

原因5. ピストンの位置が悪い原因のまとめ走行中にエンジン停止

レギュレータの故障
発電系統の故障

＊ 自走不可能 なトラブル

バッテリーが弱った
暗電流が大きい

＊エンジン掛かれば 自走OK 。

保管中にバッテリーを弱らせた事で「カチカチ・ジジジ音」が鳴った場合 → 再始動できれば自走可能です。但し完全にバッテリーを上げてしまっている場合などは、 再充電しても復活しない事が多々あります。

セルボタンを押した時に「何このおと!! 壊れた!? ヤバいの!?」と不安になった方のお手伝いができれば嬉しいです!!(^_^)

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Let’s Fun! Ride Andy

高橋闘志也 より:

YouTube チャンネル他楽しく拝見させていただいております。さて、ほとほと困ってしまってお知恵を拝借できればと思い伺いたいと思います。２０１０年式トライアンフデイトナ675に乗っております。サーキット走行メインにして、保安部品を取り外し（ブレーキ、ウィンカー、ヘッドライトなどの灯火類）レーシングカウルを装着しております。症状：スターターが回らない。で、バッテリー１２、８V、スターターソレノイド（サーキットスイッチ）新品交換、スターター→新品交換クラッチスイッチ→異常なし、スタンドスイッチ異常なし。・・・です。さらに、ステーターコイル側のカバーを外しエンジンのクランキング確認、異常なし（引っかかり等なし）でした。スターターが回らない理由がわかりません。どうか何かヒントがあれば宜しくお願いします。

・スターター回路・スターター本体・スターター駆動部品この３つのどこかにエラーがあるので、順に故障探求をしていくしかありません。バッテリーも無負荷電圧よりも、負荷電圧の方が大切なので先ずはそこからですね！

Romain より:

Andyさん、はじめまして。YouTubeいつも楽しく拝見しています。色々調べていたらこの記事に辿り着きました。トラブルの出た車種はKLX125です。半年ほど放置していた車で、バッテリーが上がっていたので充電し、エンジンが掛かったのでそのままツーリングに出かけました。 100kmほど走った後、急に電源が落ちてエンジンも停止。シートが熱かったのでバッテリーを確認したらチンチンに熱くなっていました。そのまま電源も入らない状態でJAFで帰宅しました。その後、新品バッテリーに交換したところ、電源は入りセルは回るがエンジンが掛からない。ジジジと音がなっているのでリレーからの音だと思います。テスターが故障していて電圧測れていないですが、バッテリーチェッカーでは満充電でした。レギュレーター故障ならバッテリー電圧が十分ならエンジンくらいは掛かるという認識です。何が原因か予測がつきましたら、ご助言いただければ幸いです。よろしくお願いします。

FLHTCU乗り より:

1993 ハーレーウルトラFLHTCU 新品台湾ユアサバッテリー使用。装着時電圧12．7 装着後エンジンかからず（ライト、ウィンカーなどは点灯）セルは弱くカチッと１度鳴るがセルは回らず。その後バッテリーチャージャーをバイクにバッテリーを乗せたまま数十分充電しセルを回すと元気にエンジン始動。 30分ほど乗りエンジンストップ、当日は２時間ごと程度にエンジンをかけると通常通り始動。翌日、朝一でエンジン始動するとエンジンかからず（ライト、ウィンカーなどは点灯）セルは弱くカチッと１度鳴るがセルは回らずの繰り返し。今回は新品ユアサバッテリーで試しましたが他にも中華のバッテリーで2個購入し同様の事例が起きてました。更にほんの少しですが状況は悪くなっているように感じます。車両購入から1年。暖かい時期は調子よかったかもしれません。何かアドバイスいただけると幸いです。

頂いた情報から推察すると、大枠としてこの２つの原因の可能性が高いと考えられます。１，セルモーターの不具合２，バッテリー〜セルモーターまでの配線抵抗大記事にも書いた通り、バテリー電圧が低ければリレーからジジジ・・・と音を発します。これは明らかにバッテリー電圧の低下（弱っている）です。文面から察するにリレーの接点は、ハンドルのスタートボタンを押す＆話すタイミングと一致していると思います。これは、バッテリーからの電力がモーターの回転に変換されていない事を意味します。すると・モーターが壊れている・配線抵抗が大きくモーターに適正な電力が供給されていないこのどちらかに絞られます。年式もかなり古いですから、モーターのドラブル発生頻度No.1のブラシの摩耗や倒れが怪しいですね。まずはBATT〜モーターまでの電装機能を点検する事が必要です。この部分がOKであれば、次にワンウェイクラッチ、ベアリング等のロックによってモーターが回転できない状態である事が考えられます。先ずは診断を行って不具合部品の特定をする必要があります。

北のZRX乗り より:

Andyさん、はじめまして北海道在住の北のZRX乗りと申します。いろいろなところを探してここへ辿りつく事ができました。 2008年モデルのカワサキZRX1200Rに乗っています。先日、ZRXを遅い冬眠から目を覚まさせようとオイル&エレメント交換を済ませ、補充電を済ませたバッテリーを取り付け、エンジンをかけようとするとかかりませんでした。冬期間はキャブのガソリンを抜き、バイクは車庫保管、バッテリーは屋内に保管しています。 ●症状エンジンがかからない。 (1年9ヶ月乗ってない、去年は一度も乗りませんでした。) バッテリー電圧12.4V(補充電済) キーをオンにしてメーター照明、警告灯共に点灯(点く時と点かない時あり、何度かキーを回すと点く)点いた時にセルスイッチを押すとジジと音がしてセルモーター回らず、メーター照明、警告灯とも消灯ヒューズボックス内のヒューズ切れはなし。 ●バッテリー不良と思い、車からブースターケーブルにてリード(電圧12.7V) ◯キーオン、メーター照明、警告灯共に点灯 ◯セルで始動、スターターリレーからジジジジ音があり、少しだけセルモーターが回り、すぐに止まりまたジジジジ音、の繰り返し。エンジンがかかるまでセルモーターは回りません。 ◯抵抗値測定にて導通点検バッテリーからスターターリレーまでの導通あり。スターターリレー〜スターターモーターまでの導通あり。 (スターターリレーも怪しいと思い新品交換しましたが変わらず。) 以上の症状になります。自分のできる範囲でいろいろとみてみたのですが原因がわからずです。もし、ここが怪しい、ここをチェックという部分がありましたらぜひアドバイスをいただけると助かります。よろしくお願いいたします。

北のZRX乗りさん、こんにちは 08年式は自分と同じですね！結論から言うと、バッテリー電圧が不足していると考えます。理由はジジジ音が鳴っている→リレー回路成立→スターターモーターへの電流が維持できないと判断できます。スターターモーターのロック、エンジンの回転不良であれば、リレー音はカチッ！と１回だけです。セルボタンを押す度に１回のカチッ音が鳴ります。クルマからブースターケーブルでジャンプした場合、電圧は１３．５〜１３．８V程度になるのですが、１２．７Vと低い事がきになります。クルマのエンジンは掛けた状態ですか？稀にクランクやコンロッドが固着する事があるので、救援してリレー音がジジジ音→カチッ音へ変化してセルが回らない場合は、一度押しがけしてクラッチをポン離ししてやると、固着が外れたりします。ご参考になれば幸いです。

北のZRX乗り より:

Andyさんこんにちは！ご返信いただきありがとうございます。そうなんです！Andyさんと同じ年式のZRXなんですよ♪ やはり第一はバッテリーですね。クランク、コンロッドの固着のお話や、スターターリレーのリレーの音、とても参考になります。アドバイスいただいたところを、いろいろと見てみたいと思います。ありがとうございました。

教えてください。記事を拝見して＞セルボタン押しーカチカチ音ありーエンジンかからない＜になる症状で車両はAF54でACGスターターなのでモーターのブラシでは無い様です。バッテリーはYTZ7Sの2年2か月物ですが直近での点検で12.9V145CCAの判定が出ました。キックでは問題なく一発始動です。どうぞよろしくご教授下さいますようお願いいたします。

こんにちは！キック一発始動→ENG系はOK 電圧及びCCA値→電源パワーOK 上記状態でカチカチ音、ジジジ音アリ→電圧低下の可能性が強く疑われるこの３つから総合的に考えると、BATT→セルモータの回路内での不具合の可能性が高いですね。仮にBATTが問題ないとしたらどこかで消費する部位があるはずなので、配線、B接点、リレー接点、リレー内部、モーター内部回路、回転不良につながる不具合等この範囲内に不具合がある可能性が高いと考えられます。あとはバッテリー電圧が二年前の物で１２．９Vと言う測定値はかなり怪しい気がします・・ CCAも１４５は良すぎるような・・まずは簡単にできる方法としてクルマからジャンプさせてもカチカチ言うのであれば BATTなのか、それ以外なのか？を一番簡単に診断できますので、ココを最初に行うと良いと思います♪

ktkt より:

初めまして。様々な対処法拝見させて頂きまして、大変参考にさせてもらってます。自分の場合なのですが、平成６年式ホンダスティード400で、スタートボタンを押してる間はスタータリレーが”ガガガガ"と鳴って振動して、セルモーターは回らない状態です。今はバッテリーも上がっていて、AC100V→DC12Vのバッテリー充電器のスターター機能を使って試しています。セルモーターを車体から外し(モーターに負荷がない状態)で、リレーを介して電気を繋いでスターターボタンを押したら、問題なくセルモーターが回ります("ガガガガ"や振動はありません)。 ①負荷無しでは回っているが、エンジン始動に必要なトルクがセルモーターにない？ ②スティードのような２気筒でも、圧縮上死点による影響はある？ ③そのほか…？など、考えています。何かアドバイスありましたら、よろしくお願いします。

こんにちは！こうなると一つづつ原因を潰し込んでいく必要がありますね。。。先ずは、・ENG単体がスムーズに回転できるか？・セルモーターのベアリングは回転できるか？・セルモータのブラシは正常な状態か？主に回転系は上記３点から確認すると良いと思います。エンジンがサビなど何かしらの理由で回転できなければ、それに付随してモーターも回りません。モーターを保持しているベアリングも錆びて固着する事はよくあります。最後にブラシが摩耗して倒れている状態では、無負荷のときは回りますが、負荷を背負うと電流が正常に流れず回転できない事も考えられます。あとは古いチャージャーで稀にありますが、DC12の直結モードの時に電流が足らないモデルもあるのでそこも注意してみてくださいm(_ _)m

ktkt より:

ご返信ありがとうございます！アドバイス頂きましたセルモーターに関しては一度オーバーホールして確認してみたいと思います。・ENG単体でのスムーズな回転というのはどのようにしたら確認することができますか？よろしくお願いします。

まろちゃ より: バッテリー上がりが原因でないとすると、スタマグ回路の点検、メカロックの可能性もあるのでスターターモーターの分解点検及び故障探求が必要ですね！ まろちゃ より:

返信ありがとうございます。マグネットスイッチ部分のヒューズは切れていなかったのし電装系は点灯するのでこれ以降となると自分直すのも不安なのでいきつけのバイク屋で見てもらおうと思います。ありがとうございましたm(_ _)m

103ー より:

まず１速に入れた瞬間にエンジンが止まったとしたらサイドスタンドが出ている可能性が高いです。次にサイドスタンドスイッチが故障した場合は、Nではエンジン始動できますがはやりギアをシフトするとエンストします。次にバッテリーについてですがジジジと音が鳴っているという状況はバッテリー上がりです。完全放電していなければ再充電可能です。完全放電していれば新品交換しかありません。とりあえずはジャンプコードでセルを回す事も有りだと思います。

103ー より:

やはりバッテリーですかね？ハンドル交換はいろいろありまして5時間程度かかりました。バッテリー充電を行い、先日再挑戦しましたが、セルは回りませんでした。この前はジジジッだったのが、カチッカチッに変わりました。もう新品のバッテリーを買って付けてみます。

しまけん より:

スカイウェイブのエンジンがかからなくて、検索してきたところ、このサイトにたどり着きました。分かりやすい説明なんですが、自分のパターンはどれなのか悩んでます。全くエンジンをかけていなかったので完全にバッテリーあがってました。充電してみましたが充電できません。充電器(セルモードにしてます)に繋ぐとリレーあたりでカチカチなるだけの時と、少しだけセルがまわってリレーあたりでカチカチなる時があります。充電器に繋いでいてもバッテリーが完全にダメならセルがまわらないのでしょうか？それとも他に原因が…？よろしくお願いします。

鉛バッテリーの場合、完全放電してしまうと再充電ができません。 10Vを下回る電圧まで下がってしまった場合には新品交換するしかありません。充電器のセルモードどいうのはバッテリーの補助的な機能です。完全放電してしまったバッテリーでは機能を果たせません。自立型の大型充電器であれば、完全放電でも電流を流す事ができる物もありますがかなり高額です。先ずはバッテリーを交換してからですね！

metalmaster7777777 より:

ポンコツスクーターのセルモーター不良でググッてここに来ましたセルボタンでカチカチいうからバッテリがご臨終したと思い新品に交換したらそれでもリレーが動くカチカチ音だけでいっこうにまわらず生姜なくバイク屋へ押していきまして、、、バイク屋のハゲ店長に見てもらったらなにも言わずにセルモータを叩き始め、がーしがしぶっ叩く荒業で直るというなんでもセルブラシの劣化だそうで参っちゃいました (≧д≦)

ブラシの倒れとか割れはやっぱりトラブルとしては多いですね！長年の勘と言うのははやりどこか凄いものを感じます♪♪ 伊達にハゲている訳ではない！と言う事でしょうか!? 笑 つくごん より:

初めまして、つくごんと申します。 93年のゼファー1100 に乗っており、困ったことがあったときに検索するとよくAndyさんの記事やYouTubeに辿り着きます。お世話になっております！今回も検索からこの記事に辿り着きました。私の凡ミスで本来マイナスに接続されているレギュレーターからの線とフレームへのボディアース線を誤ってバッテリーのプラス端子に接続してしまいショートさせてしまいました。正しく配線し直し、ヒューズbox内のヒューズが飛んでないことも確認しましたが、カチカチカチと細かい連続音がするだけでセルが回りません。バッテリーは充電済みで、充電器を付けた状態でも試してみましたが、カチカチ音が速く力強くなるもののセルは回りませんでした。原因究明する為の方法と手順等についてご教示頂けますと幸いです。宜しくお願いします。

つくごんさん、こんにちは！いつも当ブログをご覧いただきありがとうございます。カチカチ音が連続している事、ヒューズはOKである事、その前にショートしてしまった事を考えると原因として疑えるのは下記の事が考えられます。・スターターモーター回路にエラーが存在する。故障部位としてはココでほぼ間違いないでしょう。カチカチ音がしている時点でリレーは作動できています。次にモーターを回すための大電流回路が形成されますが、ココが形成できない・スターターマグネットスイッチの接点にエラーが存在する大電流回路が形成できない場合、一番怪しいのは可動部であるスタマグ本体です。ショートして鉄板が変形した、接点が接触できない、異物の噛み込み等です。 ↑原因であれば、個人的にはAssy交換がいいと思います。・BATT〜スタマグ、スタマグ〜モータのケーブル断線太いケーブルなので断線の可能性は低いですが、テスターで確認できるのでまずは一番最初に確認すると故障探求の効率が良いと思います。やっぱりスタマグが一番怪しく感じますね・・。あ、ヒユーズボックスの他に、スタマグの中にもヒューズがあるので念の為そちらもご確認をお願いいたします(*^^*) 復活できることを祈っております！！

つくごん より:

ピンポイントでわかりやすく教えていただきありがとうございます。とりあえず、BATT〜スタマグ、スタマグ〜モータのケーブルの導通は確認できました。バッテリーも12.38Vでしたので充電も問題ないと判断しました。また、スタマグ内のヒューズは付いてないタイプのようで、サービスマニュアルを確認する限り純正品のようです。やはり、Andyさんの仰るとおりショートして鉄板が変形した接点が接触できない異物の噛み込み等この辺が怪しいので本体を交換することにしました。これでダメだった場合、セルモーターの故障も考えられるんでしょうか… そうでないことを祈ります… また報告させて頂きます。

そうでしたか・・・スタマグヒューズであればある意味ラッキーかと思ったのですが、ヒューズレスゼファーはヒューズレス仕様なんですね（涙）大電流回路にエラーがありそうなので、やはりセルモーターの不具合も十分に考えられます。例えば、セルモータがメカ的にロックしていた場合などは、スタマグはカチカチ言いません。セル”ボタン”を押している間はずっと接点がONしっぱなしになります。スタマグがカチカチ、ジジジなど連続音を出す場合はやはり回路エラーが濃厚です。 ※メカエラーの可能性はゼロではありませんが低い・・・何か進展がございましたらご教授頂けると嬉しいです。

つくごん より:

スターターリレーを純正新品に交換しましたが現状は変わりませんでした… 時間がなくてそれしか出来なかったのですが、次回時間取れたときにセルモーター外して動作確認とブラシの摩耗具合、接点の確認、清掃等やってみようと思います。セルモーター積んだままで直結確認する方法がよくわからないんです…どこを短絡させればいいのか… またご報告させて下さい。

スターターモーターは車体から取り外して確認した方が良いです。車載状態でもできなくは無いですが、＋をショートさせてしまうと危険なので・・・スターターモーターであれば、やっぱりブラシの倒れや割れ、などの不具合が怪しいですね・・・簡単に直るといいのですが早期復活されるこを祈っております！！

ゆうゆう より:

バッテリーに関してとても分かりやすい解説ありがとうございます。さて私のトリッカーですが、日中は殆ど無いのですが寒い日の真夜中や朝方の気温の低い時にセルボタンを押すと、1回目はカチという音がしてセル回らず、2回目はセルが回りエンジンが掛かるという感じです。バイクの普段の使用状況と使っているバッテリーですが、新品の国産ユアサを片道5km10分程度の通勤メインで1年3か月使用しています。これは充電すれば復活するのでしょうか？

ゆうゆうさん、こんにちは！バッテリーは気温が低くなると起電力が弱まる性質があります。またエンジンオイルの抵抗も大きくセルが回るにはパワーが必用になります。「低温でバッテリーパワーは弱まるけど、オイル抵抗増でパワーが必用」と言う厳しい条件が重なっていると言って間違いありません。それに加えて１走行が10分程度となると充電時間も10分となります。バッテリーにはかなりツライ状況である事が伺えます。バッテリーを充電器にて再充電すれば復活しますが、一時的な復活になってしまう可能性があります。押し掛けが必用な状況になれば要交換ですね。（燃料ポンプが動くうちに交換）

ゆうゆう より: 丁寧なご回答ありがとうございます^ ^ これからも長く乗るバイクですので、これを機に新品に交換してこれからはマメに充電しようと思います。

いえいえ、とんでもありません！急速充電の速さで見ると、リチウムイオンバッテリーがとても速いのでもしかしたら使い勝手に合っているかもしれません。激安中華製もかなりの種類がリリースされているので、探す楽しみも増えると思います(*^^)v

Yamiyonokarasu_61 より:

yamiyonokarasu_61さんこんにちは「セルボタンを押してもカチカチ音がするだけ」との事ですが、原因はバッテリー電圧の低下で間違いありません。次に、新品バッテリーに交換した、ジャンプコードにてエンジンを始動できるが時間を開けると再び始動不良に陥る。 ↑これらを総合的に勘案すると、「暗電流値が高い」事が強く疑われます。暗電流とは、メインキーをOFFにしている状態で流れる電流値の事です。例えばイモビライザーや社外の盗難警報装置などです。電源OFFでも流れる電流値が多いと、バッテリー電圧を低下させるスピードが速いためスグに上がってしまいます。また電装品の不具合で何かの電気部品が漏電を起こしている可能性も考えられます。暗電流なら、基本的に整備士なら理解しているので、洋品店やショップさんなど事前に電話してから行くと良いと思います。

Yamiyonokarasu_61 より:

Andy様早速の御連絡ありがとうございます。「イモビライザー、社外の盗難警報装置」等は無いので「電装品の不具合で何かの電気部品が漏電を起こしている可能性」の方だと思います。ショップなどに頼むと結構かかりそうなのでまず自分でチェックしようと思います。とは言っても「暗電流」という言葉も初めて聞いたような状態なので時間は掛かりそうですが… 素晴らしいご回答ありがとうございました。感動すら覚えるものでした。御迷惑でなければ（レベルの低い質問で）また御相談させて頂きたいと思っています。 Yamiyonokarasu_61

お役に立てれば嬉しいです♪♪ お気軽にコメントください！ ヨシヲ より: アホな私でも図や例えがあり大変分かりやすいです。なるほどと、思い参考にさせていただいたりしています。これからも更新楽しみにしております。

ヨシヲさんコメントありがとうございます!! わかりやすいとのお言葉を頂き光栄です(*^^*) ヨシヲさんのお役に立てたならこんなに嬉しい事はありません!! 今後もお役に立てるようガンバリマス!!(｀･ω･´)ゞ

GSVR より:

毎回面白い記事や分かりやすい理論ありがとうございますところで疑問なんですが少し前のmotoGPでマルケスが苦戦してた時に逆回転エンジンにしたら凄い乗りやすくなったみたいな事を言ってましたそんなすぐ逆転クランクに出来るものなんでしょうか！？それと逆回転クランクのメリットデメリット等ご教授してくれたらありがたいです！よろしくおねがいします！

GSVRさんコメントありがとうございます！逆転クランクは大幅な設計変更が必要なので、直ぐに！と言う訳には行きません。しかし軸を一本追加するだけなので、数ヶ月あれば対応する事は可能です。軸を追加する事に伴う検討、設計、テスト、効果確認などを経て実戦投入される流れになります。逆回転クランクを導入する一番のメリットは、加速中のウィリー低減ですね。デメリットは、１軸追加に伴うロス馬力が増えてしまう事、重量増、エンジンレスポンス悪化、レイアウト自由度の低下などです。この事は一度記事に起こしたいと思いますので暫らくお待ち下さい♪♪(*^^*) リクエストいただきありがとうございます！

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得意分野はバイクの工学理論 本田技術研究所での二輪開発、HRCでのワークスバイク開発の経験を活かした面白い情報を発信したいと思っています。写真はCANON 6Dで撮影しています。

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