三菱 アイ i HA1Wの選び方
・リアエンジンのミッドシップレイアウト独自の軽快な走り→所有して一番楽しい理由はこれです。FFやFRとは違うリアにエンジンにある独特の走りが堪能できます。しかも、スポーツカーではなく4人乗りの普通の軽でですよ？。本気で攻めると車高が高いので、ダウンサスなどで少し車高下げるといい感じに走れます。・ターボ車は不満のない軽快な走りをしてくれる→パワーに不満を感じないターボ車の性能です。三菱特有の下から回るエンジンなので運転は楽です。そしてフロア式の4ATなので最近の軽にはないカチッとした変速をしてくれます。（NA仕様は乗ったことないのでわかりません）・フロントは静かかつ広い足もと→リアにエンジンがあるのでフロントシートのエンジン音が少なく軽自動車かと思うほど快適です。また、足もとはエンジンがないので広々しています。・エアコンはめちゃくちゃ効きます→噂ではコンパクトカーのコルトと同じものを使っていたとか？軽としては大容量のエアコンであり効きます。・独特のフォルムが好きになる→こんな見た目のボディは中々ないです、モルモットやウサギのような見た目。三菱エンブレムがなければ輸入コンパクトカーと言ってもバレなさそうです。好きな人はすごく好きですし、苦手な人は徹底的に苦手かもw・剛性の高さが安心できる→前述どおり電気自動車のベース・海外輸出を前提とした車体なのでボディ剛性がめちゃくちゃ高いです。これ乗って他の軽に乗ると剛性が違うな！と体感できます。リアからの衝突基準のクリアは軽ではアイだけがクリアしていた覚えがあります。弱点としては、頑丈に作られているので車重が重いです・・・・意外と後席は広い→高さがあるのでリアの大人乗車もこなせます。
３．アイの悪い点
・ミッドシップなのでタイヤが前後異サイズにより4本セットモデルが買えない。→下手するとタイヤの在庫がないかもしれません。ミッドシップのS660と一緒です、諦めましょう。・ラジエターがフロントにあるため水温が上がりにくく冬の短距離は燃費悪。→冬の暖気は10分ほど走っても水温低下警告がついたままです。フロントとリアを繋ぐ管があるので水量が多くて中々温まりません。その間は燃費が悪いのと、NBOXと変わらない900kg近い車重の重さも燃費に響きます。・オイルは何故か4lも消費する大食い→1.5Lカー並みです。筆者の場合はオートバックスの車格別のオイル交換を選んでるので軽の価格で4L交換が出来ています。ブランドにこだわりなければ、この手を使うと安価に交換可能です。・オートマが弱い→普通のトルコン4ATです、そして壊れやすくリコール対策出ています。この時代の三菱軽は弱いので仕方ないです。CVTではありませんので燃費は12-13km/l程度です。高速で低燃費運転をすれば17km/lまでいけるかも。・荷室が狭い→エンジンルームの上に荷室が出来ている構造なので仕方ないです。一応買い物カゴが2つ以上は載せることはできます。一泊二日家族旅行でギリギリの容量かな？これも考え方ですが他のミッドシップカーに比べるとめちゃくちゃ荷物乗りますよ（S660やケイマンと比較してw）。またリアシートを倒せばタイヤ4本乗りますし、前輪をバラせばロードバイクも搭載可能です。・外装／機関にコストかけ過ぎて内装はチープ→見た目のユニークさに反して、内装はプラスチック感のあふれる内装です。ここまでコストが回らなかったのだと予想します。シートも薄いのでシートカバーや社外シートに交換するなどしましょう。なお後期型の一部モデルはシート形状が改善されています。
４．モデル比較
（１）前期型2006年発売からのモデルです。バンパーの２色塗りが特徴といえるでしょう。プレミアム軽ということで当時は三菱の関係者も多く購入したこともあり、 一番アイの中で出回っているモデルです。 大きな特徴としてコストが掛かっています。
（２）中期型あとは、 また当初から価格が高いと要望が大きかった声に応えてNAバージョンも登場しました。 NAバージョンは後期型のようにボディが単色仕上げとなっています。
（３）後期型５．アイを選ぶときのポイント
・ATのコンディションが一番大事
・前期型はエアコンのコンディションも注視すべき
・距離相応の消耗品交換は出てきます。
・タイヤ／ワイパー類は納車時に新品交換交渉をしておいたほうが良いかも
みなさまも三菱アイのオーナーになってアイ好家になりましょう！
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