【東日本大震災から14年】仙石線の被害と3353Sの奇跡
そんな津波は、沿岸の鉄道をも容赦なく破壊していきました。特に被害が大きかった路線のひとつが、宮城県沿岸を通り、石巻市へと続く JR仙石線 です。仙石線は名前のとおり、仙台市のあおば通駅から石巻市の石巻駅までを結ぶ鉄道ですが、その途中区間、陸前浜田～野蒜は特に沿岸地域を走るため、結果的に大きな津波被害を受けることになりました。今回はこの仙石線を中心に、東日本大震災と鉄道の被害についてみていきましょう。
地震発生そのとき
2011年3月11日14時46分、仙石線の沿岸地域には３本の車両が存在しました。そのうち、１本は始発駅の石巻駅で停車中の下り列車（M7編成）で、残り２本はほぼ同時に野蒜駅を発車した直後です。野蒜駅を発車した上り列車は、仙台・あおば通行の普通列車1426S（M9編成）、野蒜駅を発車した下り列車は、石巻行快速列車3353S（M16編成）でした。
運命を分けた上下線の２列車
上り1426S 下り3353S地震発生時、野蒜駅を出発して陸前小野駅へと向かう途中だった快速石巻行3353S（M16編成）が停車したのは、野蒜駅の北東600mに位置する急カーブに差し掛かった箇所。野蒜運河と並走する形で進んでいた仙石線が少し内陸に進路をかえるこの急カーブは、25‰の急勾配でもあり、緊急停車した場所は「丘の頂上」でした。
野蒜小学校に行くよりも、この小高い丘の上だと、2階建ての屋根くらいの高さになるから、もし津波が来た場合は、こっちの方が高台だから、安全じゃないのか震災後の仙石線
元々地震災害の多い宮城県では、今後も新たな地震やそれに伴う津波が襲う可能性があります。そのため、元通りに線路を復旧させるのではなく、津波による被害を減らすために線路を内陸に移設したり、高架線として再建したりするなどの計画が挙がり検討が進められました。その結果、陸前小野～陸前大塚間を 500m内陸に移設 し、従来位置に再建する区間も かさ上げや一部高架へ移設 することが決まりました。
〝生き証人〟M16編成
編集後記
M16編成が実際に停車した高台は現在、「奇跡の丘」として案内板などが設置されています。また、旧野蒜駅があった場所には、辛うじて残ったホームや線路が震災遺構として保存されています。旧野蒜駅の駅舎もまた、東松島市震災復興伝承館として使用されています。
とうほくらいん 東北本線を愛する大学生 もうすぐ20代だってよ。- 2025年7月6日 JR東日本「駅メロ」は新時代へ。発車メロディの出現と淘汰
- 2025年3月18日 JR東日本【東日本大震災から14年】仙石線の被害と3353Sの奇跡
- 2024年12月13日 記事【ダイヤ改正2025】 東北エリアは何が変わる？
- 2024年12月11日 まとめ・考察夜行列車の需要について考える～前編～
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