回生ブレーキとエンジンブレーキの違いとは？仕組みや使い方を解説
第二に、ハイブリッドシステムの構造が関係しています。特にトヨタのハイブリッドシステム（THS）の場合、アクセルオフ時の減速は、主にモーターによる回生ブレーキが担っています。ドライバーがエンジンブレーキとして操作する「Bレンジ」に入れても、バッテリー残量に余裕がある状況では、エンジンを始動させずに回生ブレーキを強く効かせる制御が行われることが多いです。純粋なエンジンブレーキがかかるのは、バッテリーが満充電に近い場合や、一定以上の速度域など、特定の条件に限られます。
回生ブレーキでカックンと感じる原因この「カックンブレーキ」の主な原因は、回生ブレーキと、従来の摩擦ブレーキ（油圧ブレーキ）との切り替え制御の難しさにあります。
そのため、減速の大部分を回生ブレーキで行い、停止寸前で摩擦ブレーキにバトンタッチするという制御が行われます。このバトンタッチがスムーズに行われないと、2種類のブレーキの制動力の差が衝撃となり、「カックン」という不快な挙動として現れてしまうのです。
ワンペダル操作も一因に実践でわかる回生ブレーキとエンジンブレーキの違い
- 効果的な回生ブレーキのやり方
- ハイブリッドのエンジンブレーキで充電できる？
- 回生ブレーキと回生協調ブレーキの違い
- メーカーで異なる回生ブレーキの操作方法
- まとめ：回生ブレーキとエンジンブレーキの違いを理解しよう
1. 早めのアクセルオフを心がける 前方の信号が赤に変わった時や、渋滞の最後尾が見えた時など、停止することが予測できたら、できるだけ早くアクセルペダルから足を離すのが最も重要です。これにより、回生ブレーキが作動する時間が長くなり、より多くのエネルギーを回収できます。
2. ブレーキは「じわっと」踏む 急ブレーキを踏むと、システムは危険を回避するために摩擦ブレーキを強く作動させ、回生ブレーキの割合が減ってしまいます。 停止する際は、ブレーキペダルを「じわっと」緩やかに踏み込む ことで、回生ブレーキを最大限に活用しながらスムーズに減速できます。
3. 車間距離に余裕を持つ 前の車との車間距離を十分に保つことは、安全運転の基本であると同時に、エコドライブの秘訣でもあります。車間距離に余裕があれば、前の車の急な動きに慌てる必要がなくなり、無駄な加減速が減ります。結果として、上記1、2のような緩やかな減速操作がしやすくなり、回生効率が高まります。
つまり、「急」がつく操作（急加速・急減速）を避け、速度変化の少ない滑らかな運転を心がけることが、回生ブレーキを最も効果的に使うやり方と言えるのです。
ハイブリッドのエンジンブレーキで充電できる？「ハイブリッド車のBレンジ（エンジンブレーキモード）を使えば、充電しながら減速できるのか？」これは多くの方が抱く疑問ですが、答えは「車種や状況による」というのが実情です。
Bレンジの挙動- バッテリーに空きがある場合：この時の減速力の多くは、モーターによる回生ブレーキを強めることで生み出されます。そのため、結果的にバッテリーは充電されます。
- バッテリーが満充電に近い場合：回生ブレーキが使えないため、システムは強制的にエンジンを始動させ、その回転抵抗を利用した純粋なエンジンブレーキをかけます。この場合、エンジンが回ることでガソリンをわずかに消費したり、エネルギーを熱として捨てたりするため、充電効率は良くありません。
つまり、トヨタのハイブリッド車では、 Bレンジは必ずしもエンジンブレーキを使っているわけではなく、状況に応じて回生ブレーキとエンジンブレーキを使い分けている のです。燃費を最優先するなら、Bレンジは使わずにフットブレーキを緩やかに踏んで回生量を稼ぐ方が有利な場合が多いとされています。
では、Bレンジはいつ使うのが効果的なのでしょうか？ 答えは、バッテリーが満充電になってしまいそうな、非常に長い下り坂です。回生ブレーキが効かなくなった後も安定した減速力を確保し、フットブレーキの負担を減らすためにBレンジが役立ちます。
回生ブレーキと回生協調ブレーキの違い回生ブレーキを語る上で欠かせないのが、特にトヨタやホンダが得意とする「回生協調ブレーキ」という先進的な技術です。
「回生ブレーキ」がモーターを発電機として利用する減速方法そのものを指すのに対し、「回生協調ブレーキ」は、その回生ブレーキと従来の摩擦ブレーキ（油圧ブレーキ）を、ドライバーに違和感なく、かつ最も効率的に連携（協調）させる制御システムのことを指します。
ブレーキペダルが踏まれると、車両のコンピューターはドライバーがどれくらいの減速力を求めているかを瞬時に計算します。そして、その要求された制動力のうち、可能な限り多くの部分をまず回生ブレーキで賄おうとします。
しかし、回生ブレーキだけで必要な制動力が得られない場合（急ブレーキ時やバッテリー満充電時など）や、車が停止する直前の極低速域では、不足分を補う形で摩擦ブレーキが自動的に介入します。この2つのブレーキの強弱バランスを、1ミリ秒単位で緻密にコントロールすることで、以下のようなメリットが生まれます。
回生協調ブレーキのメリット- エネルギー回収の最大化：常に回生ブレーキを優先するため、エネルギーの回収効率が非常に高まります。
- スムーズなブレーキフィール：2つのブレーキの切り替わりを感じさせない、滑らかで自然なブレーキ感覚を実現します。
- ブレーキパッドの長寿命化：摩擦ブレーキの使用頻度が減るため、ブレーキパッドの摩耗が少なくなり、メンテナンスコストの削減に繋がります。
日産の「リーフ」や「ノート e-POWER」などに搭載されている「e-Pedal」は、アクセルペダルの操作だけで加速から減速、さらには完全停止（一部車種を除く）までコントロールできる画期的な機能です。アクセルを離すだけで強い回生ブレーキがかかり、ブレーキペダルへの踏み替え回数が大幅に減るため、運転疲労の軽減や、踏み間違いリスクの低減に繋がります。
三菱：回生レベルセレクター（パドルシフト）三菱の「アウトランダーPHEV」などでは、ステアリングに備えられたパドルシフトで回生ブレーキの強さをドライバーが任意に選択できます。多くの場合、複数段階（例：6段階）のレベルが用意されており、回生を全く効かせずに惰性で走る「コースティング」から、強いエンジンブレーキのような減速まで、走行シーンに合わせて好みの強さを選べるのが特徴です。運転を積極的に楽しみたいユーザーから高い評価を得ています。
トヨタ：Bレンジと協調制御トヨタの多くのハイブリッド車は、前述の通り「Bレンジ」で強い減速力を得られるように設計されています。しかし、トヨタの思想の根幹にあるのは、ドライバーに特別な操作を意識させない「回生協調ブレーキ」です。通常はDレンジのまま、ごく自然なブレーキペダルの操作を行うだけで、システムが自動的に最も効率的なエネルギー回収を行ってくれるため、誰でも簡単にエコドライブが実践できるのが強みです。
まとめ：回生ブレーキとエンジンブレーキの違い- エンジンブレーキはエンジンの回転抵抗を利用して減速する仕組み
- 回生ブレーキはモーターを発電機として使い運動エネルギーを電気に変える
- エンジンブレーキのエネルギーは熱として捨てられる
- 回生ブレーキのエネルギーは充電され再利用される
- 回生ブレーキはバッテリー満充電時や低温時に効きが弱まる
- ハイブリッド車のエンジンブレーキが弱いのはエンジンの低抵抗化が理由
- カックンブレーキは回生と摩擦ブレーキの切り替えが原因
- 効果的な回生ブレーキのやり方は緩やかでスムーズな減速
- ハイブリッド車のBレンジは状況により回生とエンブレを使い分ける
- 回生協調ブレーキは回生と摩擦ブレーキを最適に連携させる制御システム
- 回生協調ブレーキはエネルギー回収効率と乗り心地を両立させる
- 日産のe-Pedalはワンペダルでの運転を可能にする
- 三菱のパドルシフトは回生レベルを任意に調整できる
- トヨタは自然な操作で効率的な回生を行う協調制御を重視
- それぞれのブレーキの特性を理解することが安全でエコな運転につながる
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