GVBインプレッサとKZ1000とCBRと。
インプレッサGVBとCBR250RRとKZ1000の整備記録と備忘録ですが良くも悪くも誰かの参考にでもなれば幸いです。※Amazonのアソシエイトとして、当メディアは適格販売により収入を得ています。
CBR250RR[MC22]のレストア記録 ④キャブレターオーバーホール編 その2 キャブの分解・組み立て
それなりに汚いですが腐っているというほどの事もなさそう。
慎重に緩めていたにもかかわらず、グニュっという嫌な感触とともに一本なめてしまいました。一度なめてしまうともうドライバーでは外せませんのでバイスプライヤーという工具でネジを横からガッチリつかんで回します。こういった工具があると不測の事態にも対応できて便利です。ただつかめるスペースがある時限定ですので始めからなめないのが一番いいのですが。
今回購入したのはニードル・ドレンボルト・フロートチャンバー・パイロットスクリュ・エアクリの各接続部のゴムパッキンがセットになった『ガスケットセットＡ×４』とキャブの連結部のゴム製Ｏリング10個がセットになった『ガスケットセットＢ』、それと硬化してしまっていて車体からキャブを取り外す際に苦労する原因となった『インシュレーター×４』、劣化して漏れると怖い『フューエルホース』、あと舐めてしまった『フロートチャンバ固定のネジ』もせっかくなので全数１２本分、を新品交換しました。それぞれ純正部品がまだ購入可能で在庫もありましたので数日ですぐ手配してもらえました。
逆にゴム・プラスチック製の部品で交換しなかったのは、フロート・（フロートバルブ）・ダイヤフラム・フューエルジョイント(連結部分の燃料が通るＴ字型の部品)などです。これらは（ お金が無いので ）まだ交換する必要はないと判断し再利用しました。