変電・饋電(き電)・通信のもろもろ
概要 以前は、154kV受電の平林変電所からのAC40kV き電補助線２回線（T座、M座）で受電。一部を単相逆スコット結線変圧器で降圧1200Vにしてシリコン整流器で直流き電（村上整流ポスト）。 また単巻変圧器（AT）で20kVに降圧しATき電を行っていた。また平林変電所脱落時には、100km遠方の酒田変電所からのAC20kVのACき電線を使い、村上変電所で、これを整流用として運用。中条変電所までの救済き電が行われるようになっていた。（今も酒田変電所は154kV受電である。）
村上変電所（交直） 交直車上切替のデッドセクションの両端に直流1,500Vおよび交流ATき電20,000Vを供給している。羽越線電化当初は近隣の平林変電所（直流）から き電補助線（交流）40kVで受電していたが、今は東北電力からの66kV受電である。 直流変電所の機能は無いとのWebでの紹介もあるが、そのWebの画像でAT出力端の脇に直流変電所に設置される直列リアクトルが見えるので直流は、供給されていると踏んでの現調であった。
同じ構図なのに驚く シンクロニシティか！保原変電所は、阿武隈急行線 市場⇔槻木き電区分所間約47kmのき電を受け持つ。そのため不等辺スコット結線変圧器のo,t,m相には同様に補償用コンデンサとリアクトルが組み込まれている。 仙台の空港鉄道変電所も不等辺スコット結線変圧器であるが、き電距離が短いため不等辺スコット結線変圧器のo,t,m相には、何もつながっていない。
閑話休題 不等辺スコット結線変圧器の二次端は40kVでありこれを、き電用遮断器を通して単巻変圧器で中性点をだして20kV のATき電線とトロリ線用にしている。建屋き電線のブッシング直近に単巻変圧器が設備されている。この2本がデッドセクションの温海側に伸びている。
66kV 1回線受電 東北電力 右 受電最終鉄構 下に断路器、遮断器、MOF、所内母線 66kV受電だが塩害があるため碍子数が多い 左 不等辺スコット結線変圧器 66kV受電40kV降圧、整流用変圧器66kV受電1.2kV降圧 真ん中 避雷器 不等辺スコット結線変圧器 66kV受電40kV降圧 不等辺スコット結線変圧器 66kV受電40kV降圧 二次側o,t,m相 断路器でリアクトルとコンデンサにつながる リアクトルとコンデンサにつながる き電用遮断器が収められた建屋 右 ブッシングから断路器を経て単巻変圧器につながる 温海方 左 トロリ線用き電線 真ん中 保護線単巻変圧器の中点につながる 右 ATき電線 左 直流き電用直列リアクトル 単巻変圧器出力20kV 両側の碍子様のものは、接地断路器 上部端子と下部のバーが回転して端子間を接地 直列リアクトル 小容量 デッドセクション方に伸びる手前トロリ線につながるき電線、奥 ATき電線 インピーダンスボンド中性点につながる帰線 インピーダンスボンド中性点につながる帰線 左 トロリ線につながるき電線、右 ATき電線 交流20kV表示 電留線入口には、直流セクションが見られない なぞの標識G/の組み合わせ 電留線 セクション区分無し 接地無し（Ground）？ なぞの標識G/の組み合わせ 直流加圧ビーム 電留線 セクション区分無し 接地無し（Ground）？ 駅構内の交直切換区間表示 直流き電線がこの部分でケーブル化 交流誘導電流を逃すコンデンサ 駅側から俯瞰 平林変電所からのき電線にT接続 直流き電線がこの部分でケーブル化 交流誘導電流を逃すコンデンサ 変電所側から俯瞰 平林変電所からの直流き電線にT接続 過去の平林変電所と村上整流ポスト（RP= Rectification Post) の関係 文献より 平林変電所から交流40kV2回線（T座、M座）を8㎞のき電補助線で村上整流所所（村上整流ポスト）送電 かつて40kVACのき電補助線が電柱の頂部にあったため、上部が長い歪な構造 平林変電所から村上変電所間参考 内房線 佐貫町変電所からのき電補助線敷設の状況 このように上部に送電線が張られていた
竹岡方面 き電補助線33kV、配電線、き電線 共架 過去の村上整流所設備 シリコン整流器（油入り）直流部ブスバーに貫通型CTと直流き電用避雷器 デッドセクション 構造 村上 間島間のデッドセクションは、スパン間が広い 下り方 切換表示と 架線死区間予告標識 下り方 再度 架線死区間予告標識 「いなほ」 直流方から交流方に進行 デッドセクション部 「いなほ」 直流方から交流方に進行 デッドセクション部 ライトが消えない 下り線 架線死区間標識と直交デッドセクション 架線死区間標識の電照は、近隣の東北電力の電源 制御はJR東日本 実は両面照明方式 架線死区間標識の電照は、両面表示である！！ 下り線側は、単線運転対応で架線死区間標識が両面電照式となっている（直交デッドセクション側） 直交デッドセクションの無電圧トロリ線直下にあるレール絶縁部分 直交デッドセクションの奥にある負荷断路器 左 村上変電所からのATトロリ線が負荷断路器まで伸びる 間島駅 近傍にも同様な負荷断路器があり連動している 間島側 負荷断路器 見つけるのに苦労した 左 村上変電所からのATトロリ線が負荷断路器まで伸びる 負荷断路器部分でT分岐 一部は負荷断路器に入る 上り線 村上変電所事故時 負荷断路器開放 温海き電区分所 延長き電を行い 下り線を使って村上駅まで逆進運転可能とする設備 左 村上変電所からのATトロリ線が架線柱までのびて 交直デッドセクションの交流側にき電分岐線で繋がる。上部を通過しているのはATき電線 架線ブラケットは、新型耐塩用可動ブラケット（ポリマ碍子PACH2) 負荷断路器を経た き電線が下り線側に伸びる 直交デッドセクションの交流側に負荷断路器を経た き電線がつながる 奥 直交デッドセクションの手前側にある交直デッドセクション スパン間に設置 ポリマ碍子形 架線死区間標識の裏面は、無い 交直側 上り線 架線死区間標識 こちら側は裏面は無い 交直デッドセクション直下のレール絶縁部 直流側 交直デッドセクション直下のレール絶縁部 左 直流 右 交流 村上駅 構内直前にある上下線のエアーセクション 断路器開放によりエアーセクション間を区分 村上駅 構内直前にある上下線のエアーセクション 上空を通過するトロリ線き電線とATき電線 絶縁距離を短くするためFRPセクションを使用 断路器は、接地型だが接地極に接地線が無い参考文献 手塚房男ら；日本国有鉄道羽越本線電化変電設備：明電時報,1973,Vol.112,No.5,pp.19-23 牧野秀臣：交直デッドセクションの現状；鉄道ピクトリアル：1977,Vol.27,No.9,pp41-43 渡辺 寛：交・直セクションの長さ決定のルーツと現状；電気鉄道：1978,Vol.32,No.11,pp21-23 若木 力；羽越線交流電化区間の塩害対策；鉄道と電気技術,2005,Vol.16,No.11,pp.25-28
JR東日本 東北新幹線 停電は新郡山変電所が落ちている
1554. JR東日本 東北新幹線 停電 新白河ー福島間 2026/3/4 速報共同通信社の速報によると以下引用 ＪＲ東日本によると、４日午前５時５０分ごろ、東北新幹線新白河―福島間で停電が発生した。大宮―仙台間で運転を見合わせている。 引用終わり この間の変電所は、新郡山変電所が該当 新那須変電所--新白河駅---新矢吹き電区分所--.
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埼玉新聞 Web版 速報以下引用 東武鉄道によると、東武スカイツリーラインは20日午前4時30分ごろ、浅草―とうきょうスカイツリー間で発生した停電の影響により、午前5時50分現在、浅草―曳舟間の上下線で運転を見合わせている。 引用終わり 曳舟変電所の浅草方が定時停電復帰の際に.
急にJR東日本吉川変電所のWebにアクセスが増えたので原因を調査 レイクタウン停電 特高変電所が2ヶ所ある レイクタウンくらいの大きなショッピングモールは66kV受電が普通 イオンモールも同等 .記事をUpした直後の停電事案 日経新聞 Web版 026年3月13日 18:04 (2026年3月13日 22:19更新)から引用 13日午後0時20分ごろ、横浜市の東急東横線大倉山駅と、直通運転するみなとみらい線みなとみらい駅の間で停電が発生した。一時、東急東横線菊名―みな.
JR東日本 架空送電線 経路 一覧（関東地方以北） JR架空送電線網 275㎸，154kV，66kV，33kV，77kV（JR東海） 国鉄時代から自営架空送電線網を持っていた。現存しているJR東日本の架空送電線網の鉄塔位置を地図上にUpした。JR東日本 .
小浜線の電化は2003年（平成15年）3月に運開した。その当時は約85㎞の距離に変電所4か所（約20㎞間隔 若狭高浜、小浜、十村、栗野）・首都圏で言えば高麗川ー拝島間の八高線）で き電吊架線の断面積は730㎟（圧縮型アルミニウム覆鋼心耐熱アルミニウム合金より線S.
JR東日本 在来線 全変電所大全 306箇所 路線別 2021年度時点 2023年 変電所1カ所増加 表を作り替えた。下が最新版 1327. JR東日本 在来線 全変電所大全 307箇所 路線別 完成 新型コロナウイルス感染症下の不要不急の外出ができないので、今まで.
記事にした動力式検電接地装置の詳細文献が書庫のどこかに紛れ込んでいて見つけられなかった。 今回 それを探し出したので検証の項目を精査した。(Claude Sonet4.6で計算) Claude Sonet4.6でも勝手に想定値を自己作成するので検証しないとシミュレー.
当ブログの検索結果をGoogle Analysesで見ていたらタイき電、一括き電の検索が多かったので記事をUpした。(手持ちの文献があったので、とりあえずUp） JR東日本は、現在上下線別分割き電で一部上下線タイき電を行っている。過去に国分寺付近で技研が上下線一括き電の実験.
新宿交流変電所 グーグルマップでは、表示名が出ない。外観は歴とした変電所である。変電所の銘板がない。 アプローチ：新宿駅 容易 外観は見学できる。 接続されている地中ケーブルの22kV・66kV送電線も見られる。き電線も見られる。埼京線方面は、西武新宿線新宿駅の.
南与野変電所 埼京線沿線の設備更新が2016～2019年に行われ、日進、戸田が設備更新されている。 残る変電所は、南与野だが、まだ更新の芽吹きは見えない。 現在（2024年）隣接高架下で耐震補強工事を行っているので、この工事が終わったらこの部分に仮設の南与野変電所を設けて、.