中華航空605便滑走路離脱事故
事故機の機種はボーイング747-400 、テールナンバーはB-165。シリアルナンバーは24313/977。事故当時の総飛行時間は1,969時間で、最初の飛行は1993年5月6日。 1993年6月8日に導かれた。つまり、事故当時の基令がわずか6ヶ月しかなかったのだ。中華航空の立場では全く新しい飛行機を吹き飛ばすことになったのだった。 [2]また、この事故のため、ボーイング747-400初の機体損失事故の主人公になってしまった。
3. 事故
4. 事故
4.1. 発端 4.2. 機体不安定11時35分、 GPWSで「Minimum」（最低高度）警報が鳴った直後、キビは手動操縦を開始する。 そして下降経路を離脱する。 GPWSで「Glide Slope」（下降経路の離脱）アラームが鳴り、同時に「Windshear」（乱気流）アラームが鳴り始める。 [3] これらの警報は機体が不安定なときに鳴る警報で、この警報が鳴ったら復行後に別の滑走路で着陸しなければならないが、カイタック国際空港は滑走路が一つしかなく、回航する場所もまったくなかったため、機長はそのまま着陸を強行する。
4.3. 着陸5. 事故処理
その日の午後、中華航空で迅速に対策班を派遣し、彼らが先に行ったのはマークを消すことだった。
6. 類似事故
[1] ボーイングエベレットファクトリー [2] ボーイング747-400 2番目の償却事故である大韓航空8702便滑走路離脱事故の場合でも、事故当時の機体であるHL7496機体は、1996年に引き渡された紀令2年目の新しい飛行機だった。通常、3年後の飛行機までを新しい飛行機と呼びますが、そういう意味で、紀令6ヶ月のB-165は. [3] 「Glide Slope」アラームと「Windshear」アラームが鳴りながらも着陸を強行すればアンダーシュート（オーバーランの反対の概念。滑走路が出る前に着地してしまうこと）事故を起こしたり、機体がひっくり返されることもある。 [4] 同年、香港で発生 飛行機は同型機で、滑走路から逸れて海に転落したという点では類似していましたが、この事故は赤リョウ角で発生しました。
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