Без кейворда
1980年の第1回大会は73台のエントリーで始まりました。そもそもヨンタイは、78年からスタートした鈴鹿8耐が、80年から世界選手権格式となることに決まって、78～79年に出場していたノービス&ジュニアライセンスのライダーが出場できなくなってしまった、と始まったレースでした。 スタートは、ノービスとジュニアライセンスのライダーのためのレース。ノービスは250ccまでの市販レーサーかTT-F3車、ひとつ上のライセンスであるジュニアは125ccの市販レーサーのみ出場OK、というレギュレーション。ホンダの125cc市販レーサーMT125RやヤマハTZ250、Z400FXやGSX400Eなんてバイクが走っていた混走レースだったんです。 3クラス混走となった第1回ヨンタイは決勝が雨となって、のちに世界グランプリ参戦をスタートした福田照男さんが、森長達也さんとのコンビで優勝。ちなみにノービスクラスのポールポジションは、故･堀ひろ子さんと今里峰子さんのコンビ。マシンはドクターSUDA製のGSX400Eで、残念ながらスタートしてすぐ、他マシンの転倒で流出したオイルに乗って転倒、マシンが炎上してしまいました。
82年からはレーサーの出場は不可となって、新たにSS400クラスが成立。SS＝スーパーストリートの略で、ホンダがCBX400Fを発売したことをきっかけに作られた新クラスですね。このSS400クラス新設がきっかけで、エントリーはさらに増えて192台！ TT-F3クラスのポールポジションは、後にHRCワークスライダーとなる三浦昇さんと石倉裕二さんのコンビで、2番手に宮城光さん、福本忠さんのモリワキコンビ。この年、八代俊二さんも松野鈴一さんとエントリー、予選はSS400クラス6番手、決勝はリタイアでした。 決勝レースでは、三浦／石倉組が追い上げて優勝！ と思いきや、三浦選手が全体の60%以上走った、というレギュレーション違反のペナルティで脱落。優勝はチーム38のZ400GPを駆った岡正弘さん／新谷永喜さんコンビでした。
ヨンタイが市販車を育て、市販車がヨンタイを盛り上げた2000年代を迎えると、再びレース参戦勢力図も変わってきて、市販2スト250ccモデルと4スト400ccモデルの数がどんどん減ってくる中、2000年が2スト250ccと4スト400ccが混走した最後の年となりました。そして2001年からはST600レギュレーションとなるのです。このあたりから、タイミング的にエントリー台数が減って行きますね。 しかし、2スト250ccと4スト400ccがヨンタイを戦っているころ、参戦の間口を広げようと94年に始まった400ccネイキッドによる「NK4耐」をはじめ、98年に2スト250ccによる「ST250 2耐」、99年に始まったNK4よりも改造範囲の狭い「NK-ST2耐」、そして4気筒600ccと2気筒750ccによる「SSS600」クラスも99年にスタートしていて、ヨンタイからエントリーが分散していたんです。 もちろん、バイクが売れなくなる→レース人口が減る→ヨンタイのエントリーが減る、という時期でもあったんですね。このSSS600が、その後のST600レギュレーションへ舵を切るきっかけになったんだと思います。
鈴鹿4時間耐久ロードレース 歴代優勝者 年 ライダー マシン チーム エントリー 1980 福田照男／森長達也 TZ250 チームフライングドルフィン 73 1981 石川了次／遠藤智 TZ250 レーシングチームハニービー 150 1982 岡正弘／新谷永喜 Z400GP チーム38 192 1983 福本忠／宮城光 CBX400F モリワキレーシング 283 1984 斉藤兼一／山崎正俊 VF400F レーシングチームハニービー 400 1985 先崎直哉／白井哲也 VF400F レーシングチームハニービー 534 1986 高吉克朗／石上均 GSX-R400 RTミラージュ関東 589 1987 安藤武／中村久智 GSX-R400 ヨシムラミラージュモトライオン 529 1988 熊澤克則／小林敏也 CBR400RR ゼネラルMUCHテクニカル 619 1989 高橋芳延／和泉美智夫 ZXR400R ゼネラルMUCHワールド川口 568 1990 宇川徹／柳川明 NSR250R テクニカルスポーツ九州with高武 459 1991 及川誠人／辻村猛 NSR250R Jha &ヨシカワレーシング 399 1992 青木治親／藤原克昭 NSR250R カップヌードルTS関東 363 1993 八木要／山下裕介 TZR250R ブラックパンサー&ペネックス 455 1994 中野真矢／山内俊児 TZR250R SP忠男レーシングチーム 232 1995 酒井大作／山本琢磨 NSR250R UNOゼネラルSRS-J 193 1996 藪本博明／片岡祐一 TZR250R SPR チームモトスペースヤマハ 187 1997 川上智彦／溝口真弘 TZR250R SPR モトスポーツandMSナカミチ 158 1998 八木孝弘／大田誠 RGV250Γ SP 伊藤レーシング 118 1999 黒田貴史／松井秀樹 TZR250R チームモトスペースヤマハ 97 2000 手島雄介／三瓶陽介 TZR250R SP忠男レーシングチーム 108 2001 山川善弘／古田浩 CBR600F4i チームヨシハル 62 2002 森井威綱／寺田健太 CBR600F4i リトルウィング+αモリコー松 57 2003 鈴木慎吾／稲垣琢真 CBR600RR MOTOWINレーシング 72 2004 澤友一／山崎善央 越 CBR600RR 赤い三輪車レーシングクラブ 68 2005 佐竹隆幸／乃村康友 CBR600RR> モリワキクラブ 65 2006 鮫島大輔／横山耕二 CBR600RR TSR 59 2007 岩谷圭太／谷雄太 CBR600RR DOGHOUSE withオーテック 76 2008 医王田章弘／大西博規 GSX-R600 m-techレーシング 70 2009 田原啓至／藤島翔太 CBR600RR モリワキクラブ 59 2010 ブロディ･ウォーター／宮嶋佳毅 CBR600RR モリワキクラブ 46 2011 A.S.カマルザマン／I.F.ハサン CBR600RR ブンシュウホンダレーシングマレーシア 50 2012 I.F.ハサン／Z.ザイディ CBR600RR ブンシュウホンダレーシングマレーシア 58 2013 D.E.プラタマ／I.ムイス CBR600RR アストラホンダレーシング 68 2014 I.プラトナ ／茨木繁 YZF-R6 ヤマハレーシングインドネシア 69 2015 中村啓司／和田留佳 ZX-6R TTSレーシング速心 YSSサンタバイクNCC 78 2016 I.アルディアンシャー／R.D.アーレンス CBR600RR アストラホンダ 60 2017 A.サムーン／B.ピラポン YZF-R6 ヤマハタイランド 62 2018 A.サムーン／B.ピラポン YZF-R6 ヤマハタイランド 64 2019 M.サラプーチ／P.パテゥンヨット CBR600RR APホンダレーシングタイランド 50 2020 開催されず 2021 開催されず 2022 松岡玲／永江伸崇 YZF-R6 IBIS REI Racing 30 2023 松岡玲／A.M.ファドリ YZF-R6 ヤマハレーシングインドネシア 37 2024 T.ラウンプリオ／K.シンガポン CBR600RR Astemo SIレーシングwithタイホンダ 60 最後のヨンタイはアジアンライダーが優勝！決勝レースでは、23年のMFJカップJP250クラスチャンピオンである千田俊輝（MEコンペティション／CBR600RR）が飛び出し、3周目に転倒者が出てセーフティカーが介入するアクシデントはあったものの、千田のSEコンペティションとTOHOレーシング、アケノスピード、Astemo SIレーシングwithタイホンダ、プランビーレーシングがトップグループを形成。 8耐と同様、約1時間を1スティントとするレースで、1スティント目でSEコンペティションが後方を5秒ほど引き離す走りを見せます。
伊藤真一率いるSIレーシングがケアしたタイホンダは、普段アジア選手権に出場しているふたりのライダーともこのウィークが鈴鹿サーキット初走行！ 速いライダーは初めてのコースから速い！ 全日本ロードレースでもST600クラスに参戦し、ワンメイクのブリヂストンタイヤを履く千田俊輝。ファステストラップも記録し、間違いなく今大会いちばんのスピードを見せた。この時点で、トップを走るラウンプリと、2番手を走る千田の差は約10秒！ 千田が1周についき約1秒も差を詰めたものの、ゴールまで届かず、4秒721差でタイホンダが98周回で優勝。SEコンペティションが2位、3位にはホンダの鈴鹿製作所を本拠とする社内チーム、ホンダ鈴鹿レーシングチームが同一周回で入りました。 国際ライセンス／国内ライセンスの混走となるヨンタイでは、国内ライセンスクラス表彰もあり、総合9位／国内1位はCLUBモトラボEJ&速心、2位にFAST with シンライディングサービス&クレオサービス&ナカタ通商、3位にファンファクトリーRT&プレシャス&ラスカルキックが96周の同一周回で入りました。
2024ブリヂストン 鈴鹿4時間耐久ロードレース正式結果公式予選
1位 田中啓介／ラムダン･ロスリ YZF-R6 アケノスピード×GBSレーシング 2位 千田俊輝／酒井隆嗣 CBR600RR SEコンペティション 3位 岩本匠生／保坂洋佑 YZF-R6 タイラプロモートレーシング決勝レース（INT）
優勝 サナト･ラウンプリ／カティサク･シンガポン CBR600RR Astemo SIレーシング with タイホンダ 2位 千田俊輝／酒井隆嗣 CBR600RR SEコンペティション 3位 井手瑶輔／中島元気 CBR600RR ホンダ鈴鹿レーシングチーム 4位 村瀬豊／塚原渓介 CBR600RR MOTOWINレーシング 5位 中垣寿郎／青田魁 CBR600RR MOTOWINレーシング&TSR 6位 丹波貴大／芝本友暉 YZF-R6 MファクトリーRT NIWAエンジニアリングNAT（総合順位）
優勝（9位） 楠留維／江直螢 CBR600RR クラブモトラボEJ&速心 2位（10位） 小野拓也／笹之内英作 CBR600RR FAST with SHIN-RS & クレオサービス&ナカタ通商 3位（11位） 山口直哉／小松孝章 YZF-R6 ファンファクトリーRT &プレシャス&ラスカルキック 新しいヨンタイが生まれるか……これで45年の伝統を持つヨンタイが終わってしまいました。ノービスライダーたちの甲子園は、10台に9台が予選落ちするという超狭き門のレースとなって、厳しい厳しい環境で、多くの強豪ライダーを育てました。優勝者の中だけでも、福田照男さん、宮城光さん、三浦昇さん、宇川徹さんに柳川明、青木治親さんに藤原克昭さん、中野真矢さん、酒井大作さん、手島雄介さんといった名前がありますし、優勝こそできなかったものの、宗和孝宏さん、難波恭司さん、青木琢磨さん、鶴田竜二さん、岩橋健一郎さん、辻村猛さん、小西良輝さん、そして故･加藤大治郎さんもヨンタイ出身といっていいレジェンドライダーです。 鈴鹿サーキットによると、来シーズン以降には「新しい形のヨンタイ」を模索しているといいます。レースが市販モデルを育て、市販モデルがレースを盛り上げる、という相乗効果があり、次世代の日本のレーシングライダーを育成するようなモータースポーツを、ぜひぜひ期待して待ちたいと思います！ ひとまず、サヨナラ、オレたちのヨンタイ！
タイホンダの重鎮も来日。日本とタイのホンダが協力し、さらにSIレーシングが日本でのケアを行なうという、ヨンタイに参戦してきたアジア勢のセオリーどおりの参戦体制だった。原稿製作にあたり、ブリヂストン／レースアナウンサーのみし奈昌俊さん／モーターマガジン社より資料の協力をいただきました。 なにせヨンタイは8耐と違って公式な記録がほとんどなく、Webサイトでも残っていないものがほとんどだからです。8耐は世界選手権、対してヨンタイはノンタイトルだったり、鈴鹿サンデーや近畿選手権と開催枠が変わってきたので、しょうがないのかもしれませんが、ここにきちんと残すものです。なお、表中のエントリー台数はエントリー台数だったり、車検通過台数だったり、少しばらついていますのでご了承ください。 「僕が初めてレースアナウンスをひとり立ちしてやったのは鈴鹿4耐、それも1980年の第1回大会だったんです。鈴鹿の耐久というと、ほとんどのレースファンは、平忠彦選手とケニー･ロバーツ選手が組んだ1985年の8耐でレース人気に火がついた、というだろうけれど、僕はその流れは、83年の鈴鹿4耐──宮城光選手が優勝したレース、でスタートしたと思っているんです。それくらい、あの大会から鈴鹿の耐久の熱がガラッと変わったんですよ」（みし奈昌俊さん）
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