#31 Чистка регулятора давления топлива Scenic 2 1.9dCi F9Q812 (Check Injection и Injection fault)
И так, начну немного из далека, у отца Scenic 2,2003 год, 1.9dCi, 120 лошадок, мотор F9Q812. Ещё где-то в начале лета он ездил в Россию и после того как вернулся, стал обращать внимание, что когда плавно или резко даёшь газ на ХХ и потом отпускаешь педаль, мотор делает брр…брр…брр…, и на тахометре видно как пропадают деления до 4 кубиков (до положенных оборотов на ХХ), потом подскакивают до пяти кубиков и снова 4 кубика, и на этом обороты нормализовались (соответственно каждое из "брр…" — это обороты с 4-5-4 кубиками). Так как это на работу двигателя и тем более на его динамику не влияло, то в дальнейшем мы не обращали на это внимание. И вот спустя пару месяцев стала появляться ошибка Check Injection,причём опять же её появление не на что не влияло, всё работало как и прежде, причём она появлялась вместе с надписью Service и висела до тех пор пока ты едешь, но когда машину глушишь и оставляешь, например, на ночь, с утра заводишь и всё в порядке, никаких ошибок нет. Но начиная с конца августа начались уже более ощутимые признаки какой-то неисправности. Ошибка Check Injection стала ещё сопровождаться и Injection fault,стали скакать обороты, появилась повышенная вибрация, вплоть до того, что завёл машину, она поработала пару минут и глохнет, если постоянно подгазовывать, работает, нет — глохнет снова. Ну ладно это на стоячей машине, но когда эта ерунда стала появляться в движении, стало не весело, особенно когда едешь в плотном потоке в городе в левом ряду со скоростью 60-70 км/ч и она глохнет прямо в полосе, причём завести её удаётся лишь с раза 2-го или 3-го, либо на МКАДе едешь 100-110 и БАЦ! — заглохла! И на панели уже стало загораться всё подряд и Check Injection, и Injection fault, и Service, и STOP. Отец даже перестал на ней ездить в город, так как боялся заглохнуть посреди дороги. Кстати, когда всё это стало происходить, заметили ещё один нюанс, при включении климата, будь это самая высокая температура (27) или самая низкая (15), когда работает кондиционер, а также при увеличении скорости вентилятора, возможность заглохнуть мотора увеличивалась в разы, такое ощущение, что дополнительная нагрузка на это также влияла. Так что климат был последнее время отключён вовсе, запотели окна, быстро включили его, распотело всё, выключили и дальше поехали. Настроения нет, что делать — не известно, точнее известно, гнать на Clip, может какой-то датчик умер и тд и тп.И так, покурив множество форумов, по переписываясь с реноводами и почитав записи на Драйве, было решено в первую очередь сделать чистку регулятора давления топлива! Ну а если бы и это не помогло, тогда уже ехать на диагностику. Причиной чего может быть грязь в топливной системе или топливо низкого качества, может совпадение, может нет, но после поездки в Россию появилась эта беда.Ну что ж, приступим к снятию регулятора и его чистке. 2 сцениководы знают где он находится, поэтому расписывать тут нечего (кому интересно — крепится сверху на ТНВД на самом видном месте).Единственное, что мне дополнительно потребовалось, это головки на 22 и 32, а также обычная WD-40, можно использовать и очиститель карбюратора, для промывки внутренностей и немного солидола.
Вот собственно и сам регулятор давления топлива. Отключаем разъём и откручиваем 3 болта. Далее аккуратно, вращая его влево-вправо, вытягиваем его из корпуса ТНВД
Регулятор давления топлива на Scenic 2 1.9dCi F9Q812
Для того чтобы разобрать регулятор, нужно снять, точнее выпрессовать вот эту часть
Для того чтобы выпрессовать нижнюю часть регулятора, берём головку на 32 и вставляем в неё регулятор (как на фото). Ни в коем случае не следует стучать по верху молотком (красная стрелка), чтобы не треснул пластиковый корпус. Также не следует чрезмерно стучать, так как можно сломать уши крепления регулятора. Я совмещал головку с регулятором и брал всей ладонью, держа их между собой, и стучал головкой по молотку, кстати небольшой секрет, но будьте осторожны (есть пластиковые детали, резиновые колечки я снял), нижнюю часть регулятора перед тем как выстучать, я погрел над огнём около 15 секунд, обернул тряпкой и стал постукивать, буквально раз на 20 она вылетела со свистом
Вот так он разбирается
Основной корпус (внутренности не разборные)
Выбиваемая крышка (в ней встроена пружина и 2 отверстия)
Некий стержень, также со сквозным отверстием
Все части промыты и просушены
Здесь отчётливо стали видны 2 отверстия и пружинка стала лучше сжиматься-разжиматься
Для запрессовки нижней части регулятора, торец я смазал солидолом, чтобы тот легче зашёл обратно
Внутреннюю поверхность корпуса регулятора также слегка смазал солидолом
Соединяем все части, берём головку на 22 и аккуратно, постукивая молотком, запрессовываем всё обратно (я просто держал его в левой руке на весу и молотком в правой стучал по головке)
После того, как я разобрал регулятор, внутри обнаружил чёрную как бы сажу, не знаю как правильно даже описать, может как мокрый пластилин, короче консистенция примерно такая, после использования WD-40 грязи вышло прилично, промывал пока жидкость не стала прозрачной, а также в выпрессованной части разработал пружинку, она еле сжималась, после промывки её можно проверить очень просто, возьмите эту крышку в одну руку и стучите о ладонь другой, она будет пружинить от удара внутри, значит всё хорошо. Перед установкой обратно на ТНВД смазываем уплотнительные колечки топливом, что бы они не закусились. Поворачивая вправо-влево регулятор, вставляем его в отверстие и закручиваем болты, смотрите не перетяните, одеваем разъём и всё готово. Так как мы его доставали, то в освободившейся полости ТНВД образовался воздух, поэтому после установки его на место, он будет сильно жужжать, видимо пытаться вытеснуть воздух, машина также у меня завелась не сразу, пришлось покрутить ей, скорее всего тоже пока воздух не вышел.Отец уже ездит неделю, ошибок нет, обороты стабильные, скорость набирает хорошо, не глохнет, одним словом полёт нормальный! Даже не знаю, скорее всего чистка помогла, но диагностику всё равно надо сделать. И топливную систему скорее всего придётся промывать.
Пробег: 215 780 км 19 октября 2016 Метки: своими рукамиЗапчасти и шины
Дозировочный блок 0928400487 Регулятор давл. топл. (диз. двигатель) 8200179757Renault Grand Scenic 2009, двигатель дизельный 1.5 л, 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже Нижний Новгород Renault Grand Scenic, 2010 Renault Grand Scenic, 2009 Renault Grand Scenic, 2016 Магнитогорск Renault Grand Scenic, 2010 Комментарии 35Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Renault Scenic IIДобрый день скажите пожалуйста такой должны быть давления в топливной рейки или оно мало?Иногда троит машына и плохо розгон берьот
Абсолютно адекватное давление, на хх там вообще от 180 может быть, вот мой график, даже до 300 не доходит, при этом работа ровная, динамика хорошая. Свечи, форсунки, регулятор давления на ТНВД как поживают, здесь много факторов могут влиять на разгон, троение
А когда дуеш в отверстие в торце в собранном виде, воздух должен выходить в боковые отверстия?
Смотря в каком состоянии находится регулятор, снят с авто или подключен, вот тебе подробно про дуть, вдуть и тому подобное —
А когда дуеш в отверстие в торце в собранном виде, воздух должен выходить в боковые отверстия?
Когда регулятор снят, питания на нем нет, следовательно шток в открытом положении, поэтому когда дуешь в торец, то с боковин воздух выходит, когда питание на него подано, например, в момент заводки, катушка срабатывает и выталкивает шток, тем самым центральная "дырка" (в торце) перекрывается и продуть уже не получится, соответственно через боковые отверстия ничего не выйдет, так что проверять его надо, как рассказывается в видео, на авто, иначе все остальное бестолку
Я езжу на Opel Signum и Renault Laguna IIКак ведёт себя датчик сейчас, спустя время ?
К сожалению сейчас даже и не подскажу, так как авто давно продано, но до момента продажи отец ездил и все работало хорошо, обороты стабильные, ошибки не вылазили и главное не глохла
Я езжу на Opel Signum и Renault Laguna IIУ меня такие же симптомы. буду пробовать разбирать
Я езжу на Renault Laguna IIПодскажите может из-за регулятора машина стать громче работать?
До чистки и после нее разницы в звуке не было, предположу — если он забит или не исправен, то звук самого тнвд как-то изменится скорее, нежели из-за него, но я не уверен, точно не скажу
Класс, давно думал как его разобрать и почистить.
Пробовал разбирать ? Есть какие то изменения после чистки ?
Пробовал, но приобрел новый.Течет после чистки, как вариант садить на супер-клей.
Изменения в работе есть ?
Что б/у, что новый, на тягу он не влияет.Если засорен будет слышен рокот форсунок, рывки при разгоне, и ошибка будет.
У меня тоже Scenic 2 1.9dCi F9Q812
Интересует тот, что под номером 4
Не приходилось менять клапан вентиляции картерных газов? Не могу выяснить, с резьбой он или просто втыкается.
Я езжу на Nissan Almera Tino (до этого — Renault Master (3G))были такие же симптомы. сегодня разобрал этот регулятор для чистки, но после сборки авто уже не завелось. топливо не поступало в рампу. при подключении к фишке и повороте ключа регулятор жжужит. Но на моем не было шайбы медной.
А до того как его снял и почистил всё работало нормально? Жужжать он будет, всё правильно, это работает на сжимание /разжимание пружинка с цилиндром (фото 15,16), ты когда его снял, в нём были пару миллилитров топлива, когда чистил, соответственно его там не стало и когда поворачиваешь ключ, насос прогоняет через него саляру, поэтому слышишь это жужжанье, у меня после чистки тоже не заводилась, так как воздух получился в нём, пришлось покрутить стартером, пока насос не проглотил этот пузырь воздуха, потом всё заработало в рабочем режиме. Отец ездит уже 3 месяц, проблем не было, говорит раза 2 или 3 за это время в движении выскакивало чек инжекш и инжекшн фаулт, но на режим работы не влияло, машина ехала, глушил, заводил ошибка пропадала, посмотрим что дальше, сделаю диагностику, может ещё что стало подглючивать или датчик под замену.
Я езжу на Nissan Almera Tino (до этого — Renault Master (3G))Заводилась. Работала. Но после того как солярку прихватило снимал картридж топливного фильтра, т.к. весь запарофинило. В итоге 2-3 км проехал без фильтра до места отогрева и начались проблемы ввиде того, что глохла на ходу, заводится дольше стала и реакция на педаль газа заторможенная. Менял фильтр. Но проблема осталась. Нашел на форуме про разборку регулятора, решил попробовать. Но перестала схватывать. Открутил топливную магистраль от одной из фОрсунок, чтоб развоздушить рампу, но топливо так и не дождался. Пока закончил на том что сел акб — завтра буду снова пробовать.
Может парафин где в трубках остался, получается что пропускная способность уже другая, насосу тяжелее втянуть топливо через парафинные пробки, соответственно давления в рампе нет, датчик тоже жужжит, потому что на сухую работает, заряжай акб, пробуй заводи, ей надо дать прос…аться, может стоит погреть отогреть где-нибудь
Я езжу на Nissan Almera Tino (до этого — Renault Master (3G))Я вчера на ней около 70 км проехал по городу. Думаю парафин уже растворился. Скорее просто воздуха хватонул.
обычно надолго не хватает, но для экстренного варианта подойдет. Можно заехать на ком и глянуть давление в рампе. на хорошем датчике больше 3-5 бар не скачет.
Я езжу на Citroen C5 (1G) и Renault Grand Scenic IIБыли и у меня точно такие же симптомы, правда как-то само все и устаканилось. Компьютерная диагностика показала, что виноват этот датчик.
интересно, у меня не глохнет но запуск мне не нравится. Может тоже промыть надо
Я на своем тоже уже подумываю, хоть ничего и не беспокоит)))
надо скооперироваться и разом сделать)
Я езжу на GMC Terrain (2G) (до этого — Renault Scenic III)У нас на дизельных Zafiraх тоже есть такая болячка. Разбирают датчик, чистят, полируют шток и ездят потом 5-10 тыс км. Самый доступный аналог по-моему 70$ стоит. Но там пару лет назад ревизия была, исправили немного конструкцию, говорят ресурс в 1,5 раза увеличился.
В смысле изменили конструкцию самого регулятора? На Экзисте сегодня смотрел такой же регулятор по Бошу 132 рубля, у Шатиков вообще 165 рублей, а оригинал от 340 до 384 рубля. Пока чистка помогла, причём очень хорошо, дальше видно будет что делать с ним
В прямом изменили строение внутри, я даже по фото смотрел и сравнивал, каналы какие-то отводящие добавили, а по тексту было написано, что ревизия была и, что все свежие датчики модифицированы с увеличенным ресурсом. Я тогда себе искал аналоги, оказывается от многих машин подходит у кого топливная этого производителя. Даже от Nissan. У нас от Denso и топливная и сам этот датчик. Оригинал в коробке OPEL тоже более 150$ стоит.
Ясно, ну да с доработанным регулятором я думаю проблем не должно быть. Нам тоже Ниссановские подходят