ホンダ、2026年F1パワーユニット開発「MGU-H廃止でも難易度は下がらない」
2026年PUは「すべてが新規開発」 HRCの開発責任者である角田哲史LPLは、新規定PUの難しさについて「難しさという点では、もう全部です（笑）」と率直に語った。2026年からのPUは、ICE（内燃機関）がV6ターボである点を除き、ほぼすべてが新設計となる。エンジンマウントの距離や位置は変わるものの、全体の骨格は従来と大きく変わらずに対応できる一方で、燃焼システムや燃料が変更されるため、要求される性能はまったく異なるという。
ホンダPUの勝負どころはICEとエネルギーマネジメント 耐久信頼性の面では、前回のPU規定初期に問題となったMGU-Hのような、未知の超高回転域や複雑な機構が今回は存在しない点を挙げ、「前回のように壊れまくるということは、あまりないかとは思います」と述べた。一方で、電動出力増大による高トルクがMGU駆動系に与える影響や、バッテリーやモーターの熱対策、温度コントロールは新たな課題になると見ている。これらは各PUマニュファクチャラーで考え方の違いが出やすく、信頼性にも影響を与える可能性があるという。
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■3月27日（金） フリー走行1：11:30 ～ 12:30 フリー走行2：15:00 ～ 16:00 ■3月28日（土） フリー走行3：11:30 ～ 12:30 予選：15:00 ～ 16:00 ■3月29日（日） 決勝：14:00～ ※ 日本時間
ドライバーズランキング 1． ジョージ・ラッセル 51 2． アンドレア・キミ・アントネッリ 47 3． シャルル・ルクレール 34 4． ルイス・ハミルトン 33 5． オリバー・ベアマン 17 6． ランド・ノリス 15 7． ピエール・ガスリー 9 8． マックス・フェルスタッペン 8 9． リアム・ローソン 8 10． アービッド・リンドブラッド 4 コンストラクターズランキング 1． メルセデス 98 2． フェラーリ 67 3． マクラーレン 18 4． ハース 17 5． レッドブル 12 6． レーシングブルズ 12 7． アルピーヌ 10 8． アウディ 2 9． ウィリアムズ 0 10． キャデラック 0 11． アストンマーティン 0