2026 新型パニガーレV4R(Panigale V4R)と旧型の比較・変更点まとめ

>全日本でもドカを優遇よく、ドカは優遇されているっていう人がいるけど、FIMもドルナも別にドカを優遇しているわけじゃない。単純にドカが今のレギュレーションで速く走れる市販車を作っているだけの話。 SBKにレブリミット規制が導入されていた間、BoPでレブリミットを削減されたのはドカ1社だけなのに優遇されているはありえない。カワサキが2018年に1社だけ低いレブリミットを適用されたり2021年のモデルチェンジが新型と認められずレブリミット据え置きってのはあったけど、あれはドカ優遇ではなくカワサキ冷遇。

本当にドカ（だけ）優遇ならバウにウェイトハンデなんか課さないからな。 4発に対するツイン優遇はなかなかエゲツなかったけど別にドカ以外でもツインなら条件は同じだったし。 549900円らしいです、日本価格内容考えても今回もバーゲンプライスだと思う間違えた、5499000円ですw あー税引きなら500万位内にギリ入るってかｗ今回も日本のユーザーは世界一恵まれてるね(ニッコリ) オプション代金でたんまりお布施。フルエキとオイルで239馬力192kgか。とんでもねえニュートラルロックいいじゃん！こういうの欲しかったんだよもうサーキットでN芋してヒヤっとするの嫌なんだよヤンキーのかち上げシートみたいやな！いやーん、おしり丸見え。 motoGPはテールに空力デバイスどんどん追加されて昭和の東映特撮バイクみたいにデカくなってくのに市販車のテールは小さいままなのね。すごい HONDAのEVっぽい！世界3大デザイン賞で評価されてるデザインが侮辱とは？他メーカーのアレに似てるは褒め言葉にならんでしょう。似てるならマイナスな意味でもないと思うがこれをパクリとか言うなら別だけどワンピースが最高の漫画だとおもってそうワンピースは実際最高の漫画じゃね？斜に構えるのがかっこいいと思ってそうやね EVて。ICEのある意味！？トップですやん。来季トプラクいなくならし本気で勝ちにきたなここでビモータに頑張ってもらいたい 998リミニいつ入るんですかね（買えんけど）市販車でボトムニュートラルといえばマッハ750がそうだったやべぇな。益々日本製SSが置いて行かれる

置いていかれるも何も、もう日本メーカーは見限って撤退予定じゃんか。いいとこホンダくらいか。まだ完全な新型を用意する可能性があるのって。レースにおいて貢献は極めて大きいはずなのに、ドルナはじめ運営サイドが敬意のかけらもない。それならSSやレースへの投資分で、未来への生き残りをかけて環境対応にリソースを割くわ。

まあEWCでヤマハがチャンピオンとったしBSBやモトアメリカでもヤマハが活躍してるからそこまで差はないだろう SSやレースにリソース割いてる影響かSS以外のジャンルは雲泥の差付けられてるけどな日本車で国内500万以下で作ったら海外でどのくらいになるんやろ一速から上げる時にニュートラル空吹かしがないのはいいな… このシフトパターンのが理に叶ってるような！？ 4万4000ユーロは…日本円で約770万…？？？そらこれだけ金かけててレギュレーションも弄りまくってるんだから勝てるわな…。日本メーカーも値上げを恐れず開発するしか勝てないでしょ…。まず日本車はホモロゲマシンだけでも2本ピストンリング採用しないと無理じゃね？客に諸々の不便を押し付けてもロードゴーイングレーサーで許容してくれるかがブランド力だからね ZX10RRは2本ピストンリングだったかとカワサキはビモーターに委託したのが答えじゃない

いつ見ても乗りたい一台。しかしシャッター付きガレージを所有してないと安心して夜眠れない一台。ユーロ圏でも円安傾向始まったし、これからヨーロッパのバイクは値上がり免れないだろうな～はぁ、、、やだやだ

夢のバイク。（四輪の伊車よりは現実的） 654321Nのシフトはいいねシフトロックもついてるし、ドゥカティもよく考えたもんだいままで気にしたことなかったけど1N23456ってなってるのは何か理由があるんかな 1速に落とすつもりの時に余計に踏み抜いて（逆シフトの場合はかき上げすぎて）Nになったら突然トラクション抜けて危ないから連投すまんが補足すると1-N-2なら芋っても加速しないだけだからそこまで危険ではないが 2-1-Nで芋って減速中にエンブレ無しになるのはかなり危険 2→1に落としたはずなのに2→Nとなるワイのバイクは危険物って事なんか？？？ Vスト650ちゃんなんだよなあ… ボトムニュートラル乗ってるけど坂道で1に入れようとしてNになった時はかなりヒヤヒヤしたサイドスタンド出すつもりがシフトペダル踏んで転けそうになりましたテヘッ。タンコロスキーより: そんな事より新しくシングルエンジン作ったんだからシングルのロードスポーツをはよだせ市販品で一番GPマシンに近いのがこれなんだろうけどGPマシンみたいなラムエアは付いてないのね。隠しているだけで普通に付いてますよ。誤解されるほど上手く隠せているのだからなかなかの仕事をドゥカティしていますよね。正面から見るとしっかりお口が空いてます。これ顔の下にダクトあったのか… 知らなかったそんなの…ローハイビームの配達といい、隠し方が秀逸だなぁ。自社ブランドのアイコンというものが何かをしっかり理解してるのね。エンジンは一番近いけどシャーシがモノコック(フロントフレーム)だからなあ motoGPと同じツインスパーフレームにCP4やV4のヤマハやアプリリアの方が近いとも言える

4輪はポルシェなら一目でポルシェ、フェラーリならフェラーリとわかるじゃないですか。なぜDUCAのバイクは高いのにこれぞという特徴がないのって話じゃないのフルカウル全部一緒じゃ、500万もするバイクを所有する欲が満たされない人もいるんじゃないの。

そいつらもレーサーレプリカだと他メーカーと同じような見た目してるじゃんドカのバイクってひと目でドカって分かるけどなぁ。ポルシェは分かるが逆にフェラーリとランボルギーニがひと目でどっちか判別出来ないわ。要は興味がない人にはどれも分からんよ。ランボはめちゃくちゃ、ペッタンコなんで結構スグ分かりませんか。某YouTubeで黒ランボに向かってギャルがゴキブリみた～い！って言ってたの吹いたわw 興味ない人にはポルシェもフェラーリもわからんよ。

サーキットではN抜け怖くて1速使えなかったからなシケイン突入の時も2速までしか落とさない N→1→2はマジでいいと思うわ 2速でも結局トラコン介入するしウィリーもするんだけど立ち上がりでスロットル回し切った時の0.数秒の瞬発的なトルクはどうしても不足感があるニュートラルレバーもなんかカッコいいしいい機構だ。欲しい

しかしちょっととは言え更にホイールベース伸びるんだね。直線番長なドゥカティは今は昔でコーナーも早いのが売りだと思うんだけど。 MotoGPもそうだし、WSBKでもトプラックにブレーキングで負けちゃってるけどコーナーはむしろBMWよりも速いくらいだし。アンチウイリーだけを狙って伸ばしているとは思えないんだよな。空力とかタイヤの性能向上だとか諸々含めての最適解なんだろうけど。やはり技術は日々進歩するものだな。そういう意味でも常に最新型を出してくれるのはありがたい。日本メーカーも続いて欲しいが・・・無理だろうな。

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